Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié massif de fibre de verre, et la quille est en plomb — une structure simple et réparable, sans âme exotique sujette à la pourriture. Le ratio de risque de chavirage de 1,92 et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 189, qui la place parmi les voiliers de course modérés, confirment le même constat sous différents angles : c'est un bateau construit pour porter son gréement et son équipage dans la brise plutôt que pour enchaîner les tours de piste. Sa vitesse de coque théorique est de 7,3 nœuds, et son angle d'immersion d'environ 1 105 livres par pouce signifie qu'il est lourd sur l'eau et change lentement d'assiette lorsque la charge varie. Avec un tirant d'eau qui oscille entre 1,95 m et 2,04 m selon la charge, c'est un voilier réservé aux grands ports de plaisance et qui ne pourra pas se glisser dans les recoins peu profonds accessibles à un dériveur.
Gréement et comportement
Le 360 est gréé en sloop fractionné et affiche, selon les chiffres, une surface de voilure supérieure à celle des deux tiers des bateaux comparables — légèrement surtoilé selon les critères de la base de données de référence. Avec la voile de référence ISO, son ratio surface de voile/déplacement est de 19,0 ; en hissant un génois de 135 %, il grimpe à 22,1, ce qui représente un bond significatif qui permet de tirer pleinement parti du grand voile de proue dans la brise que la seule grand-voile fractionnée laisserait sous-toilée. L'indice de vitesse relative de 76 et la catégorie de régatier modéré suggèrent qu'il est rapide pour son poids sans être nerveux. Le gréement dormant et le gréement courant sont généreusement dimensionnés : les trois drisses mesurent 36,2 mètres avec un diamètre de 12 mm, l'écoute de grand-voile fait 27,8 mètres de 14 mm, et les écoutes de génois atteignent 11,1 mètres de 14 mm — un gréement conçu pour durer en croisière plutôt que pour être dépouillé au profit de la ligne de départ. (1)
Aménagements
Une cuisine et un WC font partie de l'équipement standard du 360, offrant le strict nécessaire pour la vie côtière et hauturière. L'intérieur doit être jugé sur l'eau, et non sur papier. Il a été conçu comme un véritable voilier de croisière doté des systèmes qui lui permettent de tenir son rang, et non comme un dériveur de sport équipé d'un WC chimique coincé sous la couchette en V.
Known Issues
La quille à aileron profonde limite son exploitation aux ports abrités, et la coque en stratifié massif signifie que tout dommage d'impact reste localisé plutôt que de provoquer une délamination de l'âme. Le plan de voilure légèrement sur-toilé impose des charges plus élevées sur les cadènes et l'accastillage de pont qu'un 36 pieds moins lourdement gréé.
Refits et propriétaires
Avec moins de 100 unités construites et une production partagée entre plusieurs chantiers, le 360 est un bateau de petite série dont les propriétaires ont tendance à le garder très longtemps. Sa surface mouillée de 35 mètres carrés (376 pieds carrés) est un chiffre clé pour l'entretien : c'est le budget minimum que vous devrez prévoir pour la remorquage, le sablage et la peinture selon les cycles d'entretien imposés par votre bassin d'eau. Le moteur diesel d'environ 30 chevaux et la transmission unique sont modestes pour 11 000 livres, et tout acheteur doit considérer le moteur comme un élément d'âge moyen plutôt que comme une pièce récente, sauf preuve documentaire contraire.
Le verdict
Le Wasa 360 est un croiseur-régatier suédois aux proportions bien pensées : assez lourd pour être confortable et sûr, gréé de manière robuste pour avancer, et construit en stratifié massif qui vieillit de façon prévisible. Ce n'est pas un explorateur à faible tirant d'eau ni un régatier plume, mais dans son programme de tirant d'eau, c'est un voilier de 36 pieds performant et solide issu d'une classe sérieuse et de taille modeste.
Avantages
- Coque raide et confortable avec un ratio de lest élevé et un indice de confort à la mer documenté
- Construction en stratifié massif avec quille à aileron en plomb — pas de structure sandwich sensible au glissement
- Gréement fractionné légèrement surtoilé qui offre une excellente remontée sous génois de 135 %
- Taille généreuse des drisses et écoutes témoignant d'un gréement de croisière robuste
Inconvénients
- Tirant d'eau important (2,55 à 2,04 m) limitant l'accès aux ports de plaisance principaux
- Moins de 100 unités construites sur plusieurs chantiers — soutien de classe limité et pièces de rechange difficiles à trouver
- Puissance moteur diesel modeste pour ce déplacement
