Design e Costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina piena, e la chiglia è in piombo — una struttura semplice e riparabile, priva di un'anima esotica soggetta a marciume. L'indice di capovolgimento di 1,92 e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 189, che la colloca tra le barche da regata moderate, dicono la stessa cosa da prospettive diverse: questa è una barca costruita per portare il suo armo e il suo equipaggio attraverso il maltempo, piuttosto che per fare sprint al suo interno. La sua velocità teorica di scafo è di 7,3 nodi, e l'indice di immersione di circa 1.105 libbre per pollice significa che si posiziona molto pesantemente sul fondo e cambia trazione lentamente all'aumentare del carico. Con un pescaggio che varia da 6,40 a 6,70 piedi a seconda del carico, è un'imbarcazione destinata alle marina principali e non riuscirà a infilarsi nei canali poco profondi che una deriva potrebbe raggiungere.
Armo e Manovra
Il 360 è armato a sloop frazionato e, in termini numerici, ha una superficie velica superiore rispetto a due terzi delle barche comparabili — leggermente sovrarmo per i parametri del database di riferimento. Con la vela di riferimento ISO, il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 19,0; issando un genoa al 135% questo sale a 22,1, un balzo significativo che premia la maggiore vela di prua con vento forte che la sola randa frazionata lascerebbe corta. L'indice di prestazione della velocità relativa pari a 76 e la categoria da regata moderata suggeriscono che sia veloce per il suo peso senza essere nervosa. Le manovre fisse e le manovre correnti sono generosamente dimensionate: tutte e tre le drizze hanno una lunghezza di 36,2 metri con cime da 12 mm, la scotta della randa misura 27,8 metri di cima da 14 mm e le scotte del genoa sono di 11,1 metri di cima da 14 mm — un armo progettato pensando alla longevità in crociera piuttosto che alla massima leggerezza per la linea di partenza. (1)
Abitabilità
Una cucina e un bagno sono dotazioni di serie sul 360, l'essenziale per la vita a bordo in crociera costiera e d'altura. Gli interni devono essere valutati in acqua, non sulla carta. È stata concepita come una vera barca da crociera con gli impianti necessari a sostenerla, non come una barca da regata o da uscite giornaliere con una toilette chimica incastrata sotto la cuccetta a V di prua.
Known Issues
La chiglia a pinna profonda la limita ai porti più profondi, e lo scafo in vetroresina piena significa che qualsiasi danno da impatto è locale piuttosto che un evento di delaminazione dell'anima. Il piano velico leggermente sovrarigato esercita carichi maggiori sulle lande e sull'attrezzatura di coperta rispetto a quanto farebbe un 36 piedi con una superficie velica ridotta.
Refit e proprietà
Con meno di 100 esemplari costruiti e una produzione suddivisa tra più di un cantiere, il 360 è una barca di piccola classe la cui proprietà tende a durare nel tempo. La superficie bagnata di 35 metri quadrati (376 piedi quadrati) è un dato reale da considerare per l'acquisto: rappresenta il costo minimo che dovrete sostenere per alare, sabbiare e verniciare, indipendentemente dal ciclo richiesto dalle vostre acque locali. Il motore diesel stimato di 30 cavalli e la trasmissione monovela sono modesti per 11.000 libbre, e qualsiasi acquirente dovrebbe considerare il motore come un elemento destinato a lunga durata piuttosto che come un aggiornamento recente, a meno che non sia documentato diversamente.
Il verdetto
Il Wasa 360 è una barca da regata-crociera svedese dalle proporzioni ben studiate: abbastanza pesante da essere comoda e sicura, armata con un sartiame robusto che la spinge ad andare avanti e costruita in vetroresina piena che invecchia in modo prevedibile. Non è una barca d'esplorazione a pescaggio ridotto né una regatante leggera, ma entro i suoi limiti di pescaggio rappresenta un 36 piedi capace e ben tenuto proveniente da una classe piccola e seria.
Vantaggi
- Scafo rigido e confortevole con un elevato rapporto zavorra/dislocamento e un indice di comfort comportamentale documentato
- Costruzione in vetroresina piena con chiglia a pinna in piombo — nessuna struttura in sandwich soggetta a cedimenti
- Lo sloop frazionato leggermente sovrarigato premia il genoa al 135% con un significativo aumento delle prestazioni
- Le dimensioni generose delle drizze e delle scotte testimoniano un armo da crociera durevole
Svantaggi
- Il pescaggio profondo (2,55–2,04 m) la limita ai principali porti turistici
- Meno di 100 esemplari costruiti su più cantieri — supporto alla classe ridotto e difficoltà nel reperire ricambi
- Potenza diesel stimata modesta rispetto al dislocamento
