Design e Construção
O 50 MS combina um casco de fibra de vidro maciça com uma quilha corrida longa de chumbo, o tipo de obras vivas de cruzeiro pesado que define o seu comportamento no mar e a forma como responde ao encalhe. Com uma relação deslocamento-desempenho de 314, o design enquadra-se firmemente naquilo que os críticos classificam como cruzeiros pesados, e a sua relação lastro-deslocamento de 35 % assenta num casco que cala entre 5,31 e 5,61 pés, dependendo da carga. A superfície molhada é de cerca de 322 pés quadrados, e a taxa de imersão de 1001 libras por polegada indica quão relutantemente ela altera o seu equilíbrio — um número importante quando se está a carregar depósitos para uma estadia prolongada a bordo. As linhas de Carl Andersson, dos meados dos anos setenta, proporcionam uma relação comprimento-boca de 3,37, uma proporção moderadamente larga para a época, e o coeficiente de capotagem de 1,68, juntamente com um coeficiente de conforto de 34,2, colocam-no no extremo estável e tolerante do espetro de cruzeiro. (1)
Aparelho e Manobras
Os compradores podiam especificar o 50 MS com um aparelho sloop à testa do mastro ou como ketch, partilhando ambas as opções as mesmas especificações de escotas: escotas da buja e da genoa de 34,9 pés com um diâmetro de 0,55 polegadas, uma escota da grande de 87,4 pés e uma escota de spinnaker de 76,9 pés. A opção ketch estende naturalmente a versatilidade do barco com velas reduzidas, enquanto o aparelho à testa do mastro mantém o plano vélico convencional. Com um motor interior a diesel Volvo Penta MD21A de 75 cv com transmissão por veio disponível, o programa do motoveleiro é claro — o barco consegue avançar quando o vento cai. A velocidade de casco teórica para um casco de deslocamento deste comprimento é de 7,1 nós, enquanto a velocidade máxima calculada ronda os 8,8 nós, e o calado do barco permite-lhe entrar na maioria das marinas, apesar da quilha corrida. (1)
Acomodações
No interior, o 50 MS apresenta uma disposição com dois camarotes e 4+2 lugares para dormir, uma cozinha, uma casa de banho e um interior em mogno que os construtores da época preferiam pela sua calorosa sensação e acabamento. O pé-direito está acima da média para um barco deste tamanho, o que torna a vida a bordo durante um inverno nórdico ou num cruzeiro prolongado muito mais tolerável. A capacidade dos depósitos é prática para estadias prolongadas: 200 litros de água doce e 100 litros de águas negras, complementados por um depósito de diesel de 100 litros. A disposição de dois camarotes e o total de seis lugares sugerem um barco orientado para um casal em cruzeiro com convidados, e não para o mercado de charter.
O Veredicto
O Vindö 50 MS é um veleiro-motor dos meados dos anos setenta, concebido com inteligência pela Nötesunds Varv AB, com a estabilidade e capacidade de depósitos para um cruzeiro real, e uma escolha de aparelhos para se adaptar às preferências do proprietário. Os seus números de cruzeiro pesado e o comportamento de quilha corrida não irão atrair quem procura velocidade, mas para um casal que deseja uma base flutuante sólida e espaçosa, continua a ser um projeto coerente.
Prós
- Casco estável de cruzeiro pesado com quilha corrida de chumbo e pé-direito acima da média
- Escolha entre aparelho à testa do mastro ou ketch com especificações de escotas documentadas
- Capacidade de depósitos prática: 200 L de água, 100 L de águas negras, 100 L de combustível
- Interior em mogno com dois camarotes e 4+2 lugares para dormir
Contras
- A quilha corrida e a relação de deslocamento 314 limitam a agilidade e o ritmo
- Alguns cascos construídos em estaleiros fora da Nötesunds Varv AB original
