Design und Konstruktion
Die 50 MS kombiniert einen massiven GFK-Rumpf mit einem langen, tiefen Blei-Festkiel – das typische Unterwasserschiff einer schweren Fahrtenyacht, das ihr Verhalten im Seegang und beim Trockenfallen prägt. Mit einem Verdrängungs-Lasten-Verhältnis von 314 fällt der Entwurf eindeutig in die Kategorie der schweren Fahrtenyachten, und ihr Ballastanteil von 35 Prozent passt zu einem Rumpf, der je nach Beladung zwischen 5,31 und 5,61 Fuß Tiefgang hat. Die benetzte Fläche beträgt etwa 322 Quadratfuß, und das Immergierungsverhältnis von 1.001 Pfund pro Zoll zeigt, wie widerwillig sie ihren Trimm verändert – eine Zahl, die wichtig ist, wenn man die Tanks für einen längeren Aufenthalt an Bord befüllt. Die Linien von Carl Andersson aus den späten siebziger Jahren ergeben ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,37, was für die damalige Zeit ein moderates, breites Profil war. Das Kenterungsverhältnis von 1,68 zusammen mit einer Komfort-Ratio von 34,2 ordnen sie auf der Seite der stabilen, gutmütigen Fahrtenyachten ein. (1)
Rigg und Handhabung
Käufer konnten die 50 MS entweder mit einem Masttoppslup-Rigg oder als Ketsch bestellen, wobei beide Optionen identische Schotbeschläge aufweisen: Fock- und Genuaschoten mit einer Länge von 34,9 Fuß bei einem Durchmesser von 0,55 Zoll, eine Großschot von 87,4 Fuß und eine Spinnakerschote von 76,9 Fuß. Die Ketsch-Option erweitert die Vielseitigkeit des Bootes unter gerefften Segeln natürlich, während das Masttopprigg den Segelplan konventionell hält. Mit einem optionalen 75 PS starken Volvo Penta MD21A Diesel mit Wellenantrieb ist das Konzept des Motorseglers klar definiert – sie kann auch bei schwachem Wind weiterfahren. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit für einen Verdrängerrumpf dieser Länge beträgt 7,1 Knoten, während die berechnete Höchstgeschwindigkeit bei etwa 8,8 Knoten liegt. Der geringe Tiefgang ermöglicht es dem Boot, trotz des Langkiels in den meisten Marinas anzulegen. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 50 MS mit zwei Kabinen und 4+2 Kojen, einer Pantry, einer Nasszelle und einem Innenausbau aus Mahagoni aufgeteilt – ein Material, das die Bootsbauer dieser Epoche wegen seiner Wärme und seines edlen Finishs bevorzugten. Die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt für ein Boot dieser Größe, was das Leben an Bord während eines nordischen Winters oder einer langen Reise wesentlich angenehmer macht. Die Tankkapazitäten sind für längere Aufenthalte praktisch dimensioniert: 200 Liter Frischwasser und 100 Liter Brauchwasser, ergänzt durch einen 100-Liter-Dieseltank. Das Zwei-Kabinen-Layout und die Anzahl von sechs Kojen deuten auf ein Boot hin, das eher für eine segelnde Paar mit Gästen als für den Charterbetrieb konzipiert wurde.
Das Fazit
Die Vindö 50 MS ist eine durchdacht konstruierte Motor-Segelyacht aus den späten siebziger Jahren von Nötesunds Varv AB, mit der Stabilität und Tankkapazitäten für echtes Fahrtensegeln sowie einer Auswahl an Riggs, die den Vorlieben des Eigners entsprechen. Ihre Werte als schwere Fahrtenyacht und ihr Verhalten mit Langkiel werden Geschwindigkeitsfanatiker nicht ansprechen, aber für ein Paar, das eine solide, geräumige Basis auf dem Wasser sucht, bleibt sie ein stimmiges Design.
Vorteile
- Stabiler Rumpf einer schweren Fahrtenyacht mit Blei-Langkiel und überdurchschnittlicher Stehhöhe
- Wahl zwischen Masttopp- oder Ketsch-Rigg mit dokumentierten Schotwerten
- Praktische Tankkapazitäten: 200 l Wasser, 100 l Fäkalienwasser, 100 l Kraftstoff
- Mahagoni-Innenausbau mit zwei Kabinen und 4+2 Kojen
Nachteile
- Langkiel und das 314 DL-Verhältnis begrenzen Agilität und Geschwindigkeit
- Einige Rümpfe wurden abseits der Originalwerft Nötesunds Varv AB gebaut
