Projekt i konstrukcja
50 MS łączy kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z długim, pełnym kilem ołowianym – typem podwodnej części kadłuba ciężkiego jachtu turystycznego, który definiuje jego zachowanie na fali i postawę na mieliźnie. Przy stosunku wyporności do masy (D/L) wynoszącym 314, projekt plasuje się bezpośrednio w grupie jednostek klasyfikowanych przez recenzentów jako ciężkie jachty turystyczne. Stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 35% pasuje do kadłuba, który ma zanurzenie od 5,31 do 5,61 stopy w zależności od obciążenia. Powierzchnia zmoczona wynosi około 322 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) na poziomie 1001 funtów na cal mówi o tym, jak niechętnie jacht zmienia swój trym – co jest liczbą kluczową przy tankowaniu zbiorników przed długim pobytem na pokładzie. Linie autorstwa Carla Anderssona z połowy lat siedemdziesiątych dają stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,37, co było umiarkowanie szeroką proporcją jak na tamte czasy. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,68 wraz ze wskaźnikiem komfortu ruchu na poziomie 34,2 plasują go w stabilnej, bezpiecznej części spektrum jachtów turystycznych. (1)
Takielunek i obsługa
Kupujący mogli zamówić 50 MS z ożaglowaniem slupa topowego lub keczem, a obie wersje dzielą identyczne specyfikacje szotów: szoty foka i genui o długości 34,9 stopy o średnicy 0,55 cala, szot grota o długości 87,4 stopy oraz szot spinakera o długości 76,9 stopy. Opcja keczu naturalnie zwiększa wszechstronność jachtu przy mniejszych żaglach, podczas gdy takielunek topowy utrzymuje konwencjonalny plan ożaglowania. Dostępny silnik stacjonarny Diesel Volvo Penta MD21A o mocy 75 KM z napędem wałowym jasno określa przeznaczenie tego jachtu – pozwala na płynięcie naprzód, gdy wiatr słabnie. Teoretyczna prędkość kadłubowa dla kadłuba wypornościowego o tej długości wynosi 7,1 węzła, natomiast obliczona prędkość maksymalna to około 8,8 węzła. Wyporność jachtu sprawia, że może on wpływać do większości marin pomimo długiego kilu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 50 MS ma układ z dwiema kabinami i 4+2 miejscami do spania, kambuzem, toaletą oraz wnętrzem wykończonym mahoniem, którego stocznie z tamtego okresu preferowały ze względu na ciepło i jakość wykończenia. Wysokość w kabinie jest powyżej średniej jak na jacht tej wielkości, co sprawia, że życie na pokładzie podczas północnej zimy lub długiej rejsu jest znacznie bardziej wygodne. Pojemność zbiorników jest praktyczna na dłuższe pobyty: 200 litrów wody słodkiej i 100 litrów wody zaburtowej, do których pasuje zbiornik diesla o pojemności 100 litrów. Układ z dwiema kabinami i sześcioma miejscami do spania sugeruje, że jacht był skierowany do żeglującej pary z gośćmi, a nie do czarteru.
Werdykt
Vindö 50 MS to przemyślany jacht motorowo-żaglowy z połowy lat siedemdziesiątych od stoczni Nötesunds Varv AB, wyposażony w stabilność i pojemność zbiorników niezbędne do prawdziwej żeglugi turystycznej oraz z opcją takielunku dostosowanego do preferencji właściciela. Parametry typowe dla ciężkich jachtów turystycznych i zachowanie na długim kilu nie przypadną do gustu miłośnikom prędkości, ale dla pary szukającej solidnej, przestronnej bazy na wodzie pozostaje on spójnym projektem.
Zalety
- Stabilny kadłub ciężkiego jachtu turystycznego z ołowianym długim kilem i ponadprzeciętną wysokością w kabinie
- Wybór takielunku topowego lub kecz z udokumentowanymi parametrami szotów
- Praktyczna pojemność zbiorników: 200 l wody, 100 l ścieków, 100 l paliwa
- Wnętrze z mahoniu z dwiema kabinami i 4+2 miejscami do spania
Wady
- Długi kil i wskaźnik DL-ratio na poziomie 314 ograniczają zwinność i prędkość
- Niektóre kadłuby budowane w stoczniach poza oryginalną Nötesunds Varv AB
