Design e Construção
O Vindö 45 possui um casco de fibra de vidro maciça com lastro de chumbo externo numa quilha de aleta, e a casaria é de mogno que cobre a maior parte da casaria e se estende até à braçola do poço. Passa-mãos de teca situam-se no tejadilho da casaria, regalas de teca contornam o convés e seis vigias fixas, além de quatro escotilhas de abrir na casaria e duas escotilhas no convés de proa, trazem luz e ar para o interior. O poço é espaçoso com bancos e soalho de teca, os conveses laterais largos com superfícies antiderrapantes facilitam a circulação para a proa e para a popa, e candeleiros de aço inoxidável com guarda-mancebos duplos delimitam o perímetro. Uma análise da época descreveu o casco como uma construção em sanduíche que isola a cabine contra a água fria, embora o próprio caderno de especificações do estaleiro liste um casco maciço — de qualquer forma, o clima interior era uma prioridade de design. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Aloft 45 possui um mastro de alumínio assente no convés com dois conjuntos de cruzetas e um suporte de reforço, aparelho fixo em aço inoxidável e um plano de vela padrão sloop de vela grande e genoa, com enrolador no estai de proa e rizes rápidos com dois pontos e lazy jacks na retranca. Com uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de cerca de 14, o veleiro é ligeiramente submotorizado para o seu peso e exigirá uma brisa forte antes de ganhar velocidade; as passagens com vento fraco significam frequentemente navegar a motor ou misturar motor e vela. No entanto, a relação lastro-deslocamento de 42 % permite-lhe aguentar pano com vento forte e avançar contra as vagas, e um coeficiente de capotagem próximo de 1,9 classifica-o como um candidato sólido para travessias oceânicas. A quilha de aleta com leme sobre skeg proporciona estabilidade e manobrabilidade, mas tem um calado de 5,25 pés, o que limita o acesso a águas pouco profundas, e o skeg acrescenta arrasto e peso. Não é um barco ideal para passeios costeiros diários, mas revela todo o seu potencial em navegação de alto-mar em condições de teste. (2)
Acomodações
No interior, o Vindö 45 é um cruzeiro espaçoso e acolhedor, com acabamentos em madeira de teca e mogno e um pé-direito acima da média. Dois camarotes separados — um camarote de proa em V e um duplo à popa — juntam-se a um salão com um sofá em L a bombordo e um sofá reto a estibordo, ambos convertíveis, em redor de uma mesa rebatível para seis pessoas. A cozinha em U a bombordo aloja um fogão de dois bicos, forno, lava-loiça e arrumação generosa; a mesa de cartas a estibordo suporta instrumentos e painéis. Uma casa de banho com duche situa-se a popa a estibordo, e armários, prateleiras, cacifos e gavetas estão distribuídos por todo o interior, incluindo dois grandes cacifos sob os assentos do poço. As vigias e escotilhas da casaria fornecem a luz natural e a ventilação que tornam o interior muito amplo.
Problemas Conhecidos
As limitações inerentes ao design são o calado de 1,60 metros (5,25 pés) que a restringe a águas mais profundas e o plano vélico subdimensionado, o que significa que o desempenho com vento fraco depende do motor. A casaria de mogno é uma superfície envernizada tradicional que exige atenção do proprietário ao longo do tempo em comparação com um molde totalmente em GRP.
Remodelações e Propriedade
Foram construídos menos de 200 cascos, pelo que o 45 é um cruzeiro sueco relativamente escasso no mercado de usados. Os motores referidos incluem um diesel Volvo Penta 2003 de 28 cv e um Yanmar 3HM de 30 cv, ambos com transmissão por veio e uma velocidade a motor de 8 nós; o depósito de combustível de aço inoxidável de 21 galões e a capacidade de água de 48 galões são modestos para uso prolongado em alto-mar. A combinação de casco em PRFV e superestrutura em mogno trabalhado significa que o proprietário herda tanto o cuidado moderno com laminados como a manutenção clássica das madeiras envernizadas.
O Veredicto
O Vindö 45 é um cruzeiro pesado, estável e bem acabado que combina a construção tradicional de cabines escandinavas com um casco moderno da Lindblom. Foi construído para travessias exigentes em vez de manobras rápidas costeiras, e as suas acomodações são generosas para os seus 34 pés. Um comprador ou admirador deve ponderar o calado e o comportamento à vela com ventos fracos face ao conforto e à segurança no mar alto que o barco oferece.
Prós
- Mantém-se bem direito para navegar com mau tempo com uma relação lastro-deslocamento de 42 %
- Coeficiente de capotagem próximo de 1,9 adequado para travessias oceânicas
- Disposição espaçosa de dois camarotes com seis beliches e pé-direito acima da média
- Interior elegante em teca e mogno com forte luz natural
Contras
- O plano de velas submotorizado necessita de brisa ou do motor com vento fraco
- O calado de 5,25 pés da quilha de aleta limita o acesso a águas pouco profundas
- A casaria de mogno exige manutenção contínua do verniz
- Capacidade modesta de 21 galões de combustível e 48 galões de água para cruzeiros longos
