Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com uma quilha corrida, e o estaleiro acabou o interior em mogno, tal como fez nos seus outros barcos do período. Com 38,22 pés de comprimento total (LOA) e uma boca de 11,98 pés, o 65 MS apresenta uma relação comprimento-boca de 3,19, o que o coloca no grupo mais espaçoso dos cruzeiros comparáveis — é mais amplo do que 58% de todos os outros projetos a este respeito. O seu deslocamento de 24 250 libras e lastro de 9 920 libras (uma relação lastro-deslocamento de 41 %, superior a 58 % de projetos semelhantes) colocam-no firmemente na classe de cruzeiros ultrapesados, com uma relação deslocamento-comprimento de 369. Essa massa, combinada com uma superfície molhada de cerca de 398 pés quadrados, define um barco construído para estabilidade e capacidade de carga, em vez de aceleração. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho ketch é simples para uma embarcação deste tamanho, e as especificações das escotas dão uma imagem clara dos esforços de manobra que um comprador deve esperar: as escotas da buja e da genoa têm cerca de 38 pés com 14 mm de diâmetro, a escota da grande é longa, com 95,6 pés também com 14 mm, e as escotas do spinnaker medem 84,1 pés com o mesmo diâmetro. A quilha corrida e o calado de 5,25 a 5,55 pés (variando com a carga) permitem-lhe entrar na maioria das marinas, ao mesmo tempo que lhe confere a estabilidade direcional típica de um casco de quilha corrida. A sua velocidade máxima calculada é de cerca de 7,3 nós, com um limite teórico de deslocamento-casco de 7,4 nós, e um desempenho de velocidade relativa de 4 significa que é mais rápida apenas do que 4 % dos projetos de veleiros semelhantes — números honestos para um barco cujas prioridades estão noutro lado.
Acomodações
O pé-direito está acima da média para a classe, e o interior em mogno transmite a sensação calorosa e fechada de uma cabine sueca tradicional. As credenciais de conforto do barco são o seu argumento mais forte: o coeficiente de conforto de 41,2 é mais confortável do que 96 % de todos os projetos de veleiros semelhantes, e o coeficiente de capotagem de 1,65 indica uma forma estável o suficiente para ser considerado para passagens em alto-mar segundo os padrões dessa fórmula. Com uma taxa de imersão de cerca de 1287 libras por polegada, o barco assenta pesadamente e move-se suavemente sob os pés quando carregado. (1)
O Veredicto
O Vindö 65 MS é um cruzeiro pesado profundamente tradicional: lento para as métricas de desempenho modernas, mas excecionalmente estável, espaçoso e construído de forma reconfortante. Recompensa o velejador que valoriza o conforto e a capacidade de carga em detrimento da velocidade, e que aprecia um ketch com forro de mogno capaz de transportar uma família ao longo de uma costa. As suas limitações são puramente as da sua classe — não vai ganhar uma regata de boias, e o seu aparelho exige atenção às elevadas cargas nas escotas.
Prós
- Conforto de navegação excecional, superando os 96 % dos projetos comparáveis
- Pé-direito acima da média e volume interior em mogno generoso
- Estabilidade de quilha corrida com calado ideal para marinas
- Elevada relação lastro-deslocamento para um valor de 41 % na sua gama de tamanho
Contras
- O desempenho de velocidade relativa coloca-o à frente de apenas 4 % dos barcos semelhantes
- O deslocamento ultrapeso limita a aceleração e a agilidade
- O aparelho ketch com escotas longas e pesadas exige uma condução deliberada
