Design e Construção
O casco do Vindö 40 é de fibra de vidro maciça, unido a uma quilha corrida cujo lastro é de chumbo — uma combinação que coloca 41 por cento do deslocamento de 11 465 libras na relação lastro-deslocamento de 4190 libras, resultando numa relação comprimento-deslocamento de 324, um valor que o classifica firmemente entre os cruzeiros pesados. A relação comprimento-boca de 3,19 e uma superfície molhada de cerca de 258 pés quadrados descrevem um casco largo e volumoso, em vez de um veleiro de regata com quilha de aleta. O anterior Vindö 30 de Carl Andersson começou a sua vida como um barco de madeira antes da mudança do estaleiro para o GRP em 1965; o 40, pelo contrário, pertence à era dos moldes, embora o seu interior tenha acabamentos em mogno, como muitos dos seus contemporâneos. O coeficiente de capotagem de 1,72 e um coeficiente de conforto que varia entre 28,6 e 32,3 colocam o seu comportamento firmemente no campo dos cruzeiros estáveis e tolerantes, em vez do grupo dos barcos de dia mais vivos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Apresenta um aparelho sloop à testa do mastro com uma relação área vélica-deslocamento de referência de 13,4, subindo para 16,0 com uma genoa de 135 por cento, e a própria avaliação do estaleiro nota que possui mais aparelho do que 58 por cento dos veleiros comparáveis — ligeiramente sobrecarregado para o seu tipo. A área da vela grande e da buja mede 437 pés quadrados. A motor, as opções são um motor diesel Volvo Penta MD2B de 25 cavalos, que a leva até aos 7,0 nós, ou um MD11C mais pequeno de 23 cavalos para uns calculados 5,2 nós; ambos acionam uma transmissão por veio. A velocidade de casco teórica para um casco de deslocamento deste comprimento é de 6,6 nós, e uma taxa de imersão de cerca de 830 libras por polegada indica quão teimosamente ela se mantém na água à medida que a carga aumenta. A geometria da sua quilha corrida e o calado de 4,59 a 4,89 pés dependente da carga permitem-lhe entrar em marinas pouco profundas apesar do lastro no fundo. (1)
Acomodações
No interior, o Vindö 40 oferece de cinco a seis beliches e um pé-direito descrito como acima da média para a classe, com o interior em mogno a transmitir um calor escandinavo tradicional. A água doce tem uma capacidade de 150 litros (39 galões americanos) e o depósito de combustível comporta 50 litros (13 galões americanos) de diesel. A boca de 9,68 pés e o volume do casco de quilha corrida permitem uma cabine habitável para um barco com pouco menos de 31 pés de convés, e a disposição revela-se como uma configuração de cruzeiro simples, em vez de um interior de regata despojado para reduzir peso. (1)
O Veredicto
O Vindö 40 é um produto da transição sueca para a fibra de vidro moldada, combinando um casco sólido em PRFV e uma quilha corrida com lastro de chumbo com um interior acabado a mogno e um aparelho sloop à testa do mastro ligeiramente sobredimensionado. É um cruzeiro pesado, estável na rota, com uma verdadeira versatilidade de pouco calado e um número de unidades construídas na ordem das centenas. A contrapartida é o trabalho e a atenção que os acabamentos tradicionais em madeira exigem, bem como as opções de motorização modestas que se adequam melhor ao seu deslocamento como motores auxiliares do que como máquinas de velocidade.
Prós
- Quilha corrida com lastro de chumbo e calado reduzido de 4,59–4,89 pés para acesso a marinas
- Deslocamento de cruzeiro pesado e coeficiente de capotagem de 1,72 que a classificam como estável e segura no mar
- Pé-direito acima da média e 5–6 beliches numa cabine com acabamentos em mogno
- Aparelho sloop à testa do mastro ligeiramente sobredimensionado com opção de genoa para propulsão com ventos fracos
Contras
- O interior em mogno e os acabamentos tradicionais implicam uma manutenção contínua da madeira
- A modesta potência a diesel (23–25 cv) resulta apenas em velocidades do motor de 5,2–7,0 nós
- O deslocamento pesado e a relação de deslocamento (DL) de 324 favorecem o conforto em detrimento da aceleração
