Diseño y construcción
El 50 MS combina un casco de fibra de vidrio maciza con una quilla corrida larga de plomo, el tipo de obra viva de crucero pesado que define su comportamiento en el agua y su forma de asentarse sobre el fondo. Con una relación desplazamiento/esfuerzo de 314, el diseño se sitúa firmemente entre lo que los críticos clasifican como cruceros pesados, y su relación lastre/desplazamiento del 35 % se aloja en un casco que cala entre 5,31 y 5,61 pies según la carga. La superficie mojada es de unos 322 pies cuadrados, y la relación de inmersión de 1.001 libras por pulgada indica lo reacio que es a cambiar de trimado, un dato importante cuando se están llenando los depósitos para una estancia larga a bordo. Las líneas de Carl Andersson de mediados de los setenta ofrecen una relación eslora-manga de 3,37, una proporción moderadamente ancha para la época, y el coeficiente de vuelco de 1,68 sumado a un coeficiente de confort de 34,2 la sitúan en el extremo estable y permisivo del espectro de crucero. (1)
Aparejo y maniobra
Los compradores podían especificar el 50 MS con aparejo de sloop a tope de palo o como ketch, y ambos comparten las mismas especificaciones de escotas: escotas de foque y génova de 34,9 pies de largo con un diámetro de 0,55 pulgadas, una escota mayor de 87,4 pies y una escota de spinnaker de 76,9 pies. La opción de ketch amplía naturalmente la versatilidad del barco navegando con velas reducidas, mientras que el aparejo a tope de palo mantiene el plano de vela convencional. Con un motor diésel Volvo Penta MD21A de 75 hp con transmisión por eje disponible, el concepto del motovelero es claro: puede seguir avanzando cuando el viento cae. La velocidad teórica de casco para un casco de desplazamiento de esta eslora es de 7,1 nudos, mientras que la velocidad máxima calculada es de unos 8,8 nudos, y el calado del barco permite su entrada en la mayoría de los puertos deportivos a pesar de su quilla corrida. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 50 MS está distribuido con dos camarotes y 4+2 plazas para dormir, una cocina, un aseo y un interior de caoba que los constructores de la época preferían por su calidez y acabado. La altura interior es superior a la media para un barco de este tamaño, lo que hace que vivir a bordo durante un invierno en el norte o en un crucero largo sea mucho más tolerable. La capacidad de los depósitos es práctica para estancias prolongadas: 200 litros de agua dulce y 100 litros de agua negra, combinados con un depósito de diésel de 100 litros. La distribución de dos camarotes y el total de seis plazas sugieren un velero pensado para una pareja de cruceristas con invitados, más que para el mercado del chárter.
El veredicto
El Vindö 50 MS es un motovelero de mediados de los setenta concebido con sumo cuidado por Nötesunds Varv AB, con la estabilidad y capacidad de depósitos para un crucero real, además de una selección de aparejos que se adaptan a las preferencias del armador. Sus cifras de crucero pesado y su comportamiento con quilla larga no atraerán a los amantes de la velocidad, pero para una pareja que busca una base flotante sólida y espaciosa, sigue siendo un diseño coherente.
Pros
- Casco estable de crucero pesado con quilla corrida de plomo y altura libre interior por encima de la media.
- Elección entre aparejo a tope de palo o ketch con especificaciones documentadas de las escotas.
- Capacidad de depósitos práctica: 200 L de agua, 100 L de aguas negras, 100 L de combustible.
- Interior de caoba con dos camarotes y 4+2 plazas para dormir.
Cons
- La quilla corrida y la relación de 314 DL limitan la agilidad y el ritmo
- Algunos cascos construidos en astilleros fuera de la Nötesunds Varv AB original
