Conception et construction
Le 50 MS associe une coque en stratifié massif à une longue quille droite en plomb, le type d'appendices de croiseur lourd qui définit son comportement à la mer et ses manières au mouillage. Avec un ratio déplacement/charge de 314, la conception se situe résolument parmi ce que les critiques qualifient de croiseurs lourds, et son ratio de lest de 35 % s'intègre dans une coque qui tire entre 5,31 et 5,61 pieds selon la charge. La surface mouillée est d'environ 322 pieds carrés, et le ratio d'immersion de 1 001 livres par pouce indique à quel point elle hésite à modifier son assiette — un chiffre qui compte lorsque vous remplissez les réservoirs pour un long séjour à bord. Les lignes de Carl Andersson, datant du milieu des années soixante-dix, offrent un ratio longueur/largeur de 3,37, une proportion moyenne et large pour l'époque, et le ratio de risque de chavirage de 1,68 associé à un ratio de confort de 34,2 la situent dans la catégorie des voiliers stables et tolérants. (1)
Gréement et comportement
Les acheteurs pouvaient spécifier le 50 MS avec un gréement de sloop en tête ou un ketch, les deux variantes partageant des spécifications de bosses identiques : bosses de foc et de génois de 34,9 pieds de long avec un diamètre de 0,55 pouce, une écoute de grand-voile de 87,4 pieds et une écoute de spinnaker de 76,9 pieds. L'option ketch étend naturellement la polyvalence du bateau sous voiles réduites, tandis que le gréement en tête maintient le plan de voilure classique. Avec une motorisation diesel Volvo Penta MD21A de 75 ch en ligne d'arbre disponible, le programme du voilier-moteur est clair — il peut avancer lorsque le vent faiblit. La vitesse théorique de coque pour une carène à déplacement de cette longueur est de 7,1 nœuds, tandis que la vitesse maximale calculée est d'environ 8,8 nœuds, et le tirant d'eau du bateau lui permet d'accéder à la plupart des marinas malgré sa quille longue. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 50 MS est aménagé avec deux cabines et 4+2 couchages, une cuisine, un WC, et des intérieurs en acajou que les constructeurs de l'époque privilégiaient pour leur chaleur et leur finition. La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour un bateau de cette taille, ce qui rend la vie à bord pendant un hiver dans le Nord ou lors d'une longue croisière beaucoup plus tolérable. Les capacités des réservoirs sont pratiques pour des séjours prolongés : 200 litres d'eau douce et 100 litres d'eau noire, associés à un réservoir de carburant diesel de 100 litres. L'aménagement à deux cabines et le nombre de six couchages suggèrent un bateau destiné à un couple en croisière avec des invités plutôt qu'à une utilisation en charter.
Le verdict
Le Vindö 50 MS est un voilier-moteur des années soixante-dix conçu avec soin par le chantier Nötesunds Varv AB, doté de la stabilité et d'une capacité de réservoirs idéales pour une vraie croisière, ainsi que d'un choix de gréements adapté aux préférences du propriétaire. Ses caractéristiques de lourd croiseur et son comportement à la quille longue ne séduiront pas les amateurs de vitesse, mais pour un couple désireux d'une base flottante solide et spacieuse, il reste un plan cohérent.
Avantages
- Coque de lourd croiseur stable avec quille longue en plomb et hauteur sous barrots supérieure à la moyenne
- Choix entre gréement en tête ou gréement de ketch avec des données de réglage des écoutes documentées
- Capacités de réservoirs pratiques : 200 L d'eau, 100 L d'eaux noires, 100 L de carburant
- Intérieur en acajou avec deux cabines et 4+2 couchages
Points faibles
- La quille longue et le ratio de dériveur 314 limitent l'agilité et la vitesse
- Certains coques construites dans des chantiers autres que le chantier d'origine Nötesunds Varv AB
