Design e Costruzione
Il 50 MS abbina uno scafo in vetroresina piena con una lunga chiglia lunga in piombo, il tipo di carena da pesante crociera che definisce il suo comportamento sull'onda e la stabilità quando si appoggia sul fondo. Con un rapporto dislocamento-carico di 314, il progetto rientra decisamente tra quelli che i critici classificano come pesanti barche da crociera, e il suo rapporto zavorra/dislocamento del 35% si colloca all'interno di uno scafo che pesca tra i 5,31 e i 5,61 piedi a seconda del carico. La superficie bagnata è di circa 322 piedi quadrati e l'indice di immersione di 1.001 libbre per pollice indica quanto riluttantemente cambia assetto — un dato importante quando si stanno caricando i serbatoi per una lunga permanenza a bordo. Le linee degli anni '70 di Carl Andersson offrono un rapporto lunghezza/larghezza di 3,37, una proporzione moderatamente larga per l'epoca, e l'indice di capovolgimento di 1,68 unito a un indice di comfort di 34,2 la collocano nella fascia più stabile e permissiva dello spettro delle barche da crociera. (1)
Armo e Manovra
Gli acquirenti potevano specificare il 50 MS con armo a sloop in testa d'albero o a ketch, e entrambi condividono identiche specifiche delle scotte: scotte di fiocco e genoa da 34,9 piedi con diametro di 0,55 pollici, una scotta della randa da 87,4 piedi e una scotta dello spinnaker da 76,9 piedi. L'opzione a ketch estende naturalmente la versatilità della barca con vele ridotte, mentre l'armo in testa d'albero mantiene il piano velico convenzionale. Con un motore diesel Volvo Penta MD21A da 75 hp con trasmissione ad albero disponibile, il programma del motoveliero è chiaro — può avanzare quando il vento cala. La velocità di scafo teorica per uno scafo dislocante di questa lunghezza è di 7,1 nodi, mentre la velocità massima calcolata è di circa 8,8 nodi, e il pescaggio della barca le consente di entrare nella maggior parte dei porti turistici nonostante la chiglia lunga. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 50 MS è disposto con due cabine e 4+2 posti letto, una cucina, un bagno e interni in mogano, materiale che i costruttori dell'epoca preferivano per il calore e la finitura. L'altezza in cabina è superiore alla media per una barca di queste dimensioni, il che rende la vita a bordo durante un inverno settentrionale o un lungo viaggio molto più tollerabile. La capacità dei serbatoi è pratica per soggiorni prolungati: 200 litri di acqua dolce e 100 litri di acqua nera, abbinati a un serbatoio diesel da 100 litri. La disposizione a due cabine e il conteggio di sei posti letto suggeriscono una barca rivolta a una coppia in crociera con ospiti piuttosto che al mercato del charter.
Il verdetto
Il Vindö 50 MS è un motoveliero degli anni '70 di metà decennio, concepito con cura da Nötesunds Varv AB, dotato della stabilità e dei serbatoi necessari per una vera crociera, con una scelta di armi adatta alle preferenze dell'armatore. I suoi dati da barca da crociera pesante e il comportamento con la chiglia lunga non piaceranno agli amanti della velocità, ma per una coppia che desidera una base galleggiante solida e spaziosa, rimane un progetto coerente.
Vantaggi
- Scafo stabile da pesante crociera con chiglia lunga in piombo e altezza interna superiore alla media
- Scelta tra armo in testa d'albero o a ketch con dati tecnici delle scotte documentati
- Capacità dei serbatoi pratiche: acqua 200 L, acque nere 100 L, carburante 100 L
- Interni in mogano con due cabine e 4+2 posti letto
Svantaggi
- La chiglia lunga e il rapporto di comfort 314 limitano l'agilità e il passo
- Alcuni scafi costruiti in cantieri diversi dal cantiere originale Nötesunds Varv AB
