Design e Construção
O Vindö 32 combina um casco de fibra de vidro maciça com uma quilha corrida e um lastro de chumbo de 3.525 libras, proporcionando uma relação lastro-deslocamento de 44 % e uma relação deslocamento-comprimento de 320 que o classifica entre os cruzeiros pesados. Com um deslocamento de 8.700 libras e uma boca de 9 pés, a sua relação comprimento-boca é de 3,28, um casco moderadamente largo para a época que suporta o volume interior sem recorrer a um perfil de quilha de aleta com skeg. O coeficiente de capotagem de 1,75 e um coeficiente de conforto de 26,3 a 28,9 colocam-no no extremo estável e tolerante do espetro para um barco deste tamanho, e a superfície molhada de cerca de 21 metros quadrados reflete a penalização de arrasto da quilha corrida. O calado reduzido, de aproximadamente 4,3 a 4,6 pés dependendo da carga, permite-lhe atracar em marinas que excluem os ancoradouros de quilhas de aleta mais profundas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro, com uma área vélica de referência de 379 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 14,3 sob a vela de referência ISO e 17,1 com uma genoa de 135 por cento. Este valor impulsionado pela genoa é o mais revelador para cruzeiros com ventos fracos, onde o modesto motor interior a diesel Volvo Penta MD6A de 10 cavalos serve mais como reserva do que como meio principal de avanço. O aparelho de labor recomendado é convencional para a época: adriças de 25,8 metros e 10 milímetros para a vela grande, genoa e spinnaker; escotas de 12 milímetros de 9 metros para a buja e genoa, e de 22,5 metros para a escota da grande. A velocidade de casco teórica é de 6,4 nós, com uma velocidade de cruzeiro de 6,0 e um máximo registado de 7,0, e o índice de desempenho de velocidade relativa situa-se nos 5 — números consistentes com um casco pesado que privilegia o ajuste paciente das velas em detrimento da potência bruta.
Acomodações
O interior tem acabamentos em mogno, como era comum em muitos veleiros de cruzeiro escandinavos do período, e a capacidade de água de 30 galões contra um depósito de diesel de 15 galões sinaliza um barco concebido para estadias prolongadas a bordo e não para pequenas viagens. O lastro de chumbo de 3525 libras, posicionado numa quilha corrida, confere-lhe um movimento muito estável, e cada 711 libras adicionais de carga fazem o barco afundar apenas uma polegada, pelo que o aprovisionamento mal altera o seu equilíbrio.
O Veredicto
O Vindö 32 é um cruzeiro pesado com proporções bem pensadas de meados dos anos setenta, desenhado por uma equipa sueca experiente e construído em números significativos. A sua quilha corrida e lastro de chumbo proporcionam o tipo de movimento previsível e confortável que ganha confiança tanto no alto-mar como em águas confinadas, enquanto o calado reduzido amplia a sua gama de portos acessíveis. O aparelho à testa do mastro com área vélica potenciada pela genoa mantém-o vivo com ventos fracos, apesar do deslocamento, e o interior em mogno reflete um padrão de construção destinado ao cruzeiro para viver a bordo.
Prós
- Deslocamento de cruzeiro pesado e relação lastro-deslocamento de 44 % com quilha corrida de chumbo para estabilidade
- Calado reduzido de 4,3–4,6 pés para acesso a marinas
- Aparelho sloop à testa do mastro com 17,1 SA/D sob genoa para bom desempenho com vento fraco
- Interior em mogno e capacidade de água de 30 galões para cruzeiros prolongados
Contras
- A quilha corrida e a superfície molhada de 21 m² limitam a velocidade máxima
- O modesto motor a diesel de 10 cv e o casco pesado privilegiam a potência das velas em detrimento do motor
