Diseño y construcción
El Vindö 45 cuenta con un casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo externo sobre una quilla de aleta, y la carroza es de caoba que cubre la mayor parte de la carroza y se extiende hasta el brazal de la bañera. Los pasamanos de teca se sitúan en el techo de la carroza, las regalas de teca bordean la cubierta y seis ventanas fijas, además de cuatro escotillas abatibles de la carroza y dos escotillas de la cubierta de proa, aportan luz y aire bajo cubierta. La bañera es espaciosa con asientos y plan de teca, las amplias cubiertas laterales con superficies antideslizantes facilitan el movimiento hacia proa y popa, y los candeleros de acero inoxidable con doble guardamancebos enmarcan el perímetro. Una reseña de la época describía el casco como una construcción en sándwich que aísla la cabina del agua fría, aunque el propio registro técnico del astillero indica un casco macizo; de cualquier manera, el clima interior era una prioridad en el diseño. (1)
Aparejo y maniobra
El Aloft 45 cuenta con un mástil de aluminio apoyado en cubierta con dos pares de crucetas y un puntal auxiliar, jarcia firme de acero inoxidable y un aparejo sloop estándar de vela mayor y génova con enrollador en el estay de proa y rizos rápidos con dos puntos de corte y lazy jacks en la botavara. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de alrededor de 14, el velero es ligeramente inframotorizado para su peso y necesitará una brisa fresca antes de llenar sus velas; las travesías con poco viento a menudo implican navegar a motor o navegar a motor y vela. Sin embargo, la relación de lastre del 42 % le permite aguantar bien el trapo con viento fuerte y avanzar entre las olas, y un coeficiente de vuelco cercano a 1,9 lo califica como un candidato sólido para travesías oceánicas. La quilla de aleta con timón sobre skeg proporciona estabilidad y maniobrabilidad, pero tiene un calado de 5,25 pies, lo que limita el acceso a aguas poco profundas, y el skeg añade resistencia y peso. No es un barco ideal para navegación costera de día, pero demuestra todo su potencial en alta mar en condiciones de prueba. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el Vindö 45 es un crucero espacioso y acogedor con acabados de madera de teca y caoba y una altura libre interior por encima de la media. Dos camarotes independientes —un camarote de proa en V y uno doble a popa— se unen a un salón con un sofá-litera en L a babor y un sofá recto a estribor, ambos convertibles, alrededor de una mesa plegable para seis comensales. La cocina en U a babor alberga un fogón de dos quemadores, horno, fregadero y amplio espacio de estiba; la mesa de cartas a estribor lleva instrumentos y un panel. Un aseo con ducha se encuentra a popa a estribor, y los armarios, estantes, cofres y cajones están distribuidos por todo el interior, con dos grandes cofres bajo los asientos de la bañera. Las ventanas y escotillas de la carroza proporcionan la luz natural y la ventilación que hacen que el interior se sienta abierto.
Problemas conocidos
Las limitaciones inherentes del diseño son el calado de 5,25 pies, que la restringe a aguas más profundas, y el plano de vela infrapotenciado, lo que significa que el rendimiento con poco viento depende del motor. La carroza de caoba es una superficie tradicional barnizada que exige la atención del propietario con el tiempo en comparación con un moldeado totalmente de PRFV.
Refits y propiedad
Se construyeron menos de 200 cascos, por lo que el 45 es un crucero sueco relativamente escaso en el mercado de ocasión. Los motores mencionados incluyen un diésel Volvo Penta 2003 de 28 CV y un Yanmar 3HM de 30 CV, ambos con transmisión por eje y una velocidad a motor de 8 nudos; el depósito de combustible de acero inoxidable de 21 galones y la capacidad de agua de 48 galones son modestos para un uso prolongado en alta mar. La combinación de casco de PRFV y superestructura de caoba labrada significa que el propietario hereda tanto el cuidado moderno del laminado como el mantenimiento clásico de los barnices.
El veredicto
El Vindö 45 es un crucero pesado, estable y bien acabado que combina la ebanistería tradicional escandinava con un moderno casco Lindblom. Está construido para realizar travesías con gran carga, más que para maniobras rápidas en aguas costeras, y sus alojamientos son generosos para sus 34 pies de eslora. Un comprador o admirador debería sopesar el calado y el comportamiento a vela con poco viento frente a la comodidad y la seguridad en alta mar que ofrece.
Pros
- Se mantiene firme para navegar con mal tiempo gracias a su relación de lastre del 42 %
- El coeficiente de vuelco cercano a 1,9 es adecuado para travesías oceánicas
- Amplia distribución de dos camarotes con seis plazas y una altura interior por encima de la media
- Bonito interior de teca y caoba con abundante luz natural
Cons
- El plano de vela infrapotenciado necesita brisa o motor con poco viento
- El calado de 5,25 pies de la quilla de aleta limita el acceso a zonas poco profundas
- La carroza de caoba requiere un mantenimiento continuo del barniz
- Capacidad modesta de 21 galones de combustible y 48 galones de agua para cruceros largos
