Design und Konstruktion
Die Vindö 45 verfügt über einen massiven GFK-Rumpf mit externem Bleiballast auf einem Flossenkiel. Das Deckshaus ist aus Mahagoni gefertigt und bedeckt den größten Teil des Kajütaufbaus bis hin zum Cockpitsüll. Teakholz-Handläufe befinden sich auf dem Deckshausdach, Teak-Fußrelingen säumen das Deck. Sechs feste Fenster sowie vier öffnende Deckshausluken und zwei Luken im Vordeck sorgen für viel Licht und Luft unter Deck. Die Plicht ist geräumig mit Teaksitzen und -boden. Breite Seitendecks mit rutschfestem Belag erleichtern die Bewegung nach vorn und achtern. Edelstahlreling mit doppeltem Seilgitter umrahmt das Deck. Eine zeitgenössische Rezension beschrieb den Rumpf als Sandwichkonstruktion, die die Kabine vor kaltem Wasser isoliert, obwohl die Werftangaben einen soliden Rumpf angeben – in jedem Fall war das Klima unter Deck ein zentrales Designziel. (1)
Rigg und Handhabung
Der Aloft 45 verfügt über einen an Deck gesteppten Aluminiummast mit zwei Salingen und einer Hilfssaling, einstellbares stehendes Gut aus Edelstahl sowie einen Standard-Slup-Riggplan mit Großsegel und Genua, die mit Rollfock auf dem Vorstag und Bindereff mit zwei Reffpunkten sowie Lazy-Jacks am Baum gefahren werden. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von rund 14 ist das Boot für sein Gewicht etwas untertakelt und benötigt eine steife Brise, um richtig Fahrt aufzunehmen; Leichtwindpassagen erfordern oft Motoren oder Motorenunterstützung beim Segeln. Dennoch sorgt das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42 Prozent dafür, dass sie auch bei Starkwind viel Segelfläche tragen kann und sich durch die Wellen schiebt. Ein Kenterungsverhältnis von fast 1,9 qualifiziert sie als solide Kandidatin für Hochseepassagen. Der Flossenkiel mit Skeg-aufgehängtem Ruder sorgt für Stabilität und Manövrierbarkeit, hat jedoch einen Tiefgang von 1,60 Metern (5,25 Fuß), was den Zugang zu flachen Gewässern einschränkt, und das Skeg erhöht den Widerstand und das Gewicht. Sie ist kein idealer Boot für Tagestouren an der Küste, zeigt ihre wahre Größe aber auf See unter echten Bedingungen. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die Vindö 45 eine geräumige und gemütliche Fahrtenyacht mit einem Innenausbau aus Teak und Mahagoni sowie einer überdurchschnittlichen Stehhöhe. Zwei separate Kabinen – eine V-Koje im Vorschiff und eine Doppelkoje achtern – schließen sich zu einem Salon an, der an Backbord mit einer L-Sitzgruppe und an Steuerbord mit einer geraden Sitzbank ausgestattet ist, wobei beide umklappbar sind, um einen klappbaren Tisch für sechs Personen zu bilden. Die U-förmige Pantry an Backbord bietet einen zweiflammigen Herd, Backofen, Spüle und reichlich Stauraum; die Navigationsecke an Steuerbord beherbergt einen Kartentisch, Instrumente und ein Schaltpanel. Eine Nasszelle mit Dusche befindet sich achtern an Steuerbord, und Schränke, Regale, Schubladen und Fächer sind im gesamten Innenraum verteilt, darunter zwei große Schränke unter den Cockpitsitzen. Die Decksschleusenfenster und Luken sorgen für natürliches Licht und gute Belüftung, was das Innere sehr offen wirken lässt.
Bekannte Schwachstellen
Die inhärenten Konstruktionspunkte zu beachten sind der Tiefgang von 1,60 m (5,25 Fuß), der das Boot auf tiefere Gewässer beschränkt, und der unterdimensionierte Segelplan, wodurch die Leichtwindleistung stark vom Motorgetriebenen abhängt. Das Mahagoni-Deckshaus ist eine traditionelle lackierte Oberfläche, die im Laufe der Zeit im Vergleich zu einer reinen GFK-Innenschale mehr Pflege durch den Eigner erfordert.
Refits und Eignerschaft
Weniger als 200 Rümpfe wurden gebaut, sodass die 45 auf dem Gebrauchtbootmarkt eine relativ seltene schwedische Fahrtenyacht ist. Zu den genannten Motoren gehören ein Volvo Penta 2003 Diesel mit 28 PS und ein Yanmar 3HM mit 30 PS, beide mit Wellenantrieb und einer Marschgeschwindigkeit von 8 Knoten; der 21-Gallonen-Kraftstofftank aus Edelstahl und die Wasserkapazität von 48 Gallonen sind für längere Offshore-Einsätze bescheiden bemessen. Die Kombination aus GFK-Rumpf und handgefertigter Mahagoni-Superstruktur bedeutet, dass der Eigner sowohl die Pflege eines modernen Laminats als auch die Wartung klassischer Holzarbeiten übernehmen muss.
Das Fazit
Die Vindö 45 ist eine schwere, stabile und hochwertig verarbeitete Fahrtenyacht, die traditionelle skandinavische Kabinenaufteilung mit einem modernen Lindblom-Rumpf verbindet. Sie ist für anspruchsvolle Langstreckenfahrten gebaut und weniger für schnelles Herumkurven an der Küste. Ihre Kabinenaufteilung ist für 34 Fuß großzügig bemessen. Ein Käufer oder Bewunderer sollte den Tiefgang und das Leichtwindsegelverhalten gegen den Komfort und die Hochseesicherheit abwägen, die sie bietet.
Vorteile
- Steht bei schwerem Wetter dank eines Ballastanteils von 42 Prozent sehr gut aufrecht
- Das Kenterungsverhältnis nahe 1,9 eignet sich ideal für Ozeanüberquerungen
- Geräumiges Zwei-Kabinen-Layout mit sechs Kojen und überdurchschnittlicher Stehhöhe
- Schöner Teak-und-Mahagoni-Innenraum mit viel natürlichem Licht
Nachteile
- Der unterdimensionierte Segelplan benötigt bei leichtem Wind Wind oder Motorunterstützung
- Der Tiefgang des 5,25-Fuß-Flossenkiels schränkt den Zugang zu flachen Gewässern ein
- Das Mahagoni-Deckshaus erfordert regelmäßige Pflege des Lackes
- Bescheidene Tankkapazitäten von 21 Gallonen Kraftstoff und 48 Gallonen Wasser für längere Törns
