设计与建造
Perry 的船体线型注重实用而非装饰。切角艏足、带外部铅块的改良鳍龙骨以及舵跟支撑舵共同减少了湿表面积，且船首仅保留了刚好能保持甲板在锚泊时相对干燥的适度圆顺度。前部充足的浮力使船首在波涛汹涌的海况下不易产生“抽水”（pearling）现象。早期的龙骨比后期的略长，对于任何跨生产周期对比船体的人来说，这都是一个值得注意的细节。该船吃水 6 英尺 0 英寸，压舱重量为 8,400 磅，排水量为 23,520 磅，在水线上的船宽为 34 英尺。凭借 0.34 的压舱-排水量比 (B/D) 和 255 的排水量-长度比 (D/L)，她牢牢地处于中等排水量巡航帆船级别。 (1)
帆装与操控
大多数帆装由西雅图的 Spar-tech 建造，且帆装配置在建造过程中不断演变。少数早期船只出厂时配备了更长的帆桁和末端控帆索配置，这种配置在顺风换舷锚泊时，对于缺乏经验的舵手来说，已被证明是一种近乎危险的麻烦。船厂很快引入了带有较短帆桁和稍高桅杆的中部帆桁滑轨，从而解决了操控问题。在航行中，Valiant 40 能够轻松实现单日 165 英里的航程，而无需船员耗费大量体力；在常规风向自动舵、卡特单桅纵帆装、优质船帆以及注重调帆的前提下，在有风的航段中保持 6.5 到 7.5 节的舒适航速是常态。 (1)
舱内住宿
在整个生产周期中，其内部布局保持不变，这简化了船主的选购过程。艏部配有 V 形床位、外侧吊床以及艉部客舱，为船只提供了充足的床位容量，而带独立淋浴间的卫生间则服务于整体布局。U 型厨房提供了极佳的储物空间，传统的主舱可容纳一桌用舱壁隔开，或采用永久性折叠巡航餐桌版本。船舱净高达到 6 英尺。驾驶舱舒适且安全，是躲避恶劣天气或安静地修剪船帆的好去处。
常见问题
在船体编号 120 到 249 之间，树脂混合物被改为包含阻燃添加剂，而该添加剂与后来在该船体编号范围内的船只上出现的起泡有高度相关性。在 1976 年至 1981 年间生产的船只中，大多数（但非全部）都出现了起泡现象。买家应将该序列范围内的任何船体视为起泡检查对象，无论其外观如何。 (1)
总结
Valiant 40 是一款经过深思熟虑演变的 Perry 巡航帆船，其早期的比赛信誉和稳定的航行速度已沉淀为成熟的远洋配置。内部稳性和帆装精炼支持后期中帆桁配置，而易起水泡的中间船体编号则要求进行仔细的船舶检验。
优点
- 卡特单桅纵帆装和适中的船体可提供稳定的 6.5–7.5 节航速
- 安全的驾驶舱和未改变、实用的舱内布局
- 早期的 OSTAR 装饰工艺证实了其远洋能力
缺点
- 船体编号 120–249 因使用阻燃树脂而具有较高的起泡风险
- 早期采用帆桁末端控帆装置的船只存在危险顺逆转换操作
