Conception et construction
La forme de coque signée Perry est fonctionnelle plutôt que décorative. Le brion recoupé, la quille à aileron modifiée avec un lest externe en plomb et le safran sur skeg permettent de réduire la surface mouillée, et l'élancement de la proue est juste suffisant pour garder le pont raisonnablement sec au mouillage. Une grande flottabilité à l'avant empêche l'étrave de taper dans la mer formée. Les premières quilles sont légèrement plus longues que les suivantes, un détail à noter pour toute personne comparant les carènes sur toute la durée de production. Le bateau tire 1,83 m (6 pieds 0 pouce), affiche un lest de 3 809 kg (8 400 livres) pour un déplacement de 10 700 kg (23 520 livres) et mesure 10,40 m (34 pieds) à la flottaison. Avec un ratio lest/déplacement de 0,34 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 255, il se situe résolument dans la catégorie des croiseurs à déplacement modéré. (1)
Gréement et comportement
La plupart des gréements ont été construits par Spar-tech à Seattle, et le plan de voilure a évolué au fil de la production. Quelques premiers bateaux ont quitté l'usine avec une bôme plus longue et un réglage des écoutes par l'extrémité de la bôme, une configuration qui s'est avérée fastidieuse et presque dangereuse pour le barreur peu attentif lors d'une empannade sous ancre. L'usine a rapidement introduit un chariot de bôme à mi-bôme avec une bôme plus courte et un gréement légèrement plus haut, ce qui a apaisé le comportement du bateau. En navigation, un Valiant 40 est capable de tenir régulièrement des journées de 165 milles sans que l'équipage n'ait besoin de fournir beaucoup d'efforts. Avec un régulateur de vitesse classique, un gréement de cotre, de bonnes voiles et un bon réglage des voiles, un vent confortable de 6,5 à 7,5 nœuds est la norme sur une traversée venteuse. (1)
Aménagements
L'intérieur est resté identique tout au long de la production, ce qui simplifie l'achat pour un propriétaire. Une cabine avant en V, des couchettes de pilote à l'extérieur et une cabine arrière offrent au bateau une véritable capacité d'hébergement, tandis qu'une salle d'eau avec douche séparée dessert l'aménagement. La cuisine en U offre un excellent rangement, et le carré traditionnel accueille soit une table de cloisonnement, soit une version pliante permanente pour la croisière. La hauteur sous barrots dans les cabines atteint 1,83 m (6 pieds). Le cockpit est confortable et sûr, un endroit idéal pour passer la nuit à la mer ou régler les voiles en toute tranquillité.
Problèmes connus
Entre les numéros de coque 120 et 249, la composition de la résine a été modifiée pour inclure un additif ignifuge, et il existe une forte corrélation entre cet additif et les bulles d'osmose qui se sont développées plus tard sur les bateaux de cette tranche de production. Des bulles sont apparues sur la plupart, bien que pas sur tous, des bateaux construits entre 1976 et 1981. Les acheteurs doivent considérer toute coque de cette gamme de série comme un candidat à une inspection pour détection de bulles d'osmose, quel que soit son état esthétique. (1)
Le verdict
Le Valiant 40 est un croiseur Perry pensé pour évoluer, dont la crédibilité initiale en régate et sa vitesse constante au près se sont transformées en un profil hauturier cohérent. La stabilité intérieure et le raffinement du gréement plaident en faveur de la configuration ultérieure à bôme médiane, tandis que les coques moyennes sujettes aux bulles exigeant une expertise approfondie.
Avantages
- Le gréement de cotre et la coque modérée offrent des vitesses de passage constantes de 6,5 à 7,5 nœuds
- Cockpit sécurisant et aménagement intérieur pratique et inchangé
- Les finitions d'origine OSTAR confirment ses capacités hauturières
Inconvénients
- Les coques de 120 à 249 pieds présentent un risque élevé d'osmose lié à la résine ignifuge
- Les premiers modèles équipés d'un système de bordure de grand-voile au bout de bôme présentent un danger lors des virements de bord
