Design e Construção
Harris deu ao 460 extremidades moderadamente compridas, especialmente com o espelho de popa opcional em "sugar-scoop", e uma borda livre alta que a análise da época apontava abertamente como geradora de resistência aerodinâmica e hidrodinâmica, agravada por estruturas de convés volumosas que também contribuem para essa resistência. O casco possui uma quilha de aleta longa e de baixo aspeto, com um bolbo alongado na extremidade e lastro interno, enquanto um grande leme semibalanceado está posicionado bem a popa e apoiado na parte inferior por uma extensão de quilha tipo barco a motor, aparafusada à aresta de fuga da quilha. Com uma relação lastro-deslocamento de 23,8 % e um calado de 6 pés, a obra viva apresenta-se como um cruzeiro estável de calado moderado, e não como um velejador de regata. O convés desce junto à cabine de governo para ganhar mais volume útil no interior, embora os conveses laterais sejam mínimos e diminuam à medida que se avança para a popa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Este não é um barco que a análise esperasse ver a dançar à bolina. A própria definição de motoveleiro assenta num governo interior e na aceitação de que o desempenho à vela não era a prioridade absoluta. O perfil alto e volumoso, criado pelo pé-direito total de 1,98 m (6 pés e 5 polegadas), pela borda livre alta e pelas estruturas de convés empilhadas, promete bastante arrasto aerodinâmico no topo da casaria e a meia-nau, um compromisso que o designer fez em troca de abrigo e espaço. A longa quilha de aleta com o seu bulbo na extremidade e o leme semibalanceado apoiado na popa descrevem um governo previsível e tolerante, em vez de um instável, adequado para um casal a manobrá-lo a partir da casa do leme com mau tempo. (1)
Acomodações
Foram propostas três disposições interiores, e todas colocam o posto de governo interior na casa do leme, onde as vigias são suficientemente grandes para proporcionar uma visibilidade mais do que adequada. Um pé-direito de 1,95 m (6 pés e 5 polegadas) estende-se por todo o barco, um valor que a análise associou diretamente à altura do perfil. Tanto a casa de banho de proa como a de popa têm os seus próprios duches generosamente dimensionados, uma disposição que serve para cruzeiros com dois casais sem necessidade de esperar em filas. Uma grande lazarete a estibordo acrescenta arrumação real para equipamento, e embora o poço pareça compacto à primeira vista, os bancos estendem-se até mais de 2,08 m (6 pés e 10 polegadas) de comprimento — tempo suficiente para se deitar.
O Veredicto
O Tayana 460 é uma proposta direta: um motoveleiro pesado, de borda livre alta, com um interior centrado na cabine de pilotagem e três disposições que partilham o governo interior. Troca a agilidade à vela por abrigo, volume e um casco estável de calado moderado, e os detalhes de construção — lastro interno, leme apoiado na popa, convés de plataforma para ganhar volume — mostram um designer a resolver o programa de cruzeiro para viver a bordo em vez do programa de regata.
Prós
- Governo interior num grande poço de pilotagem com boa visibilidade em três disposições
- Pé-direito de 1,95 m em todo o barco e casas de banho duplas generosas com duches completos
- Casco estável, de calado moderado, com lastro interno e um leme semibalanceado apoiado
- Bancos longos no poço e um grande cofre de popa a estibordo para arrumação prática
Contras
- A borda livre alta e as volumosas estruturas de convés criam uma resistência aerodinâmica significativa
- A baixa relação lastro-deslocamento de 23,8 % e o elevado D/L de 364 confirmam que a vela não é o seu ponto forte
- Os mínimos conveses laterais que desaparecem a popa limitam a movimentação segura longitudinalmente pelo convés
