Projekt i konstrukcja
Harris nadał modelowi 460 umiarkowanie długie burty, zwłaszcza w wersji z opcjonalną płetwą rufową typu „sugar-scoop”, oraz wysoką wolną burtę, którą recenzje z tamtego okresu otwarcie wskazywały jako generującą opór aerodynamiczny (windage), co pogłębiały liczne elementy konstrukcyjne pokładu, również zwiększające opór wiatru. Kadłub posiada długi finkil o niskim wydłużeniu z wydłużoną bulbą na końcu i balastem wewnętrznym, podczas gdy duży półzrównoważony ster jest umieszczony daleko na rufie i wsparty od dołu przez przedłużenie kilu przypominające mocówkę łodzi motorowej, przykręcone do tylnego brzegu kotwicy kilu. Przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 23,8% i zanurzeniu 6 stóp, część podwodna kadłuba sugeruje stabilny jacht turystyczny o umiarkowanym zanurzeniu, a nie jednostkę regatową. Pokład opada w pobliżu nadbudówki, aby uzyskać więcej użytecznej przestrzeni pod pokładem, choć półpokłady są minimalne i zanikają w miarę przesuwania się ku rufie. (1)
Takielunek i prowadzenie
Nie jest to jacht, od którego recenzent oczekiwałby brawurowego halsowania pod wiatr. Sama definicja motosailera opiera się na sterowaniu z wnętrza i założeniu, że osiągi pod żaglami nie były głównym priorytetem projektowym. Wysoki, pojemny profil, stworzony przez wysokość w kabinie wynoszącą 1,95 m, wysoką wolną burtę i ułożenie pokładów, obiecuje dużą opór aerodynamiczny w górze i na śródokręciu – kompromis, który projektant poczynił na rzecz schronienia i przestrzeni. Długi finkil z bulbem na końcu oraz wsparty od tyłu półzrównoważony ster zapewniają przewidywalne, bezpieczne prowadzenie, a nie nerwowe reakcje na sterze, co doskonale pasuje do pary obsługującej jacht z sterówki w trudnych warunkach pogodowych. (1)
Warunki mieszkalne
Oferowano trzy układy wnętrza, a w każdym z nich stanowisko sterowania znajduje się w pilocie, gdzie okna są na tyle duże, że zapewniają znacznie lepszą widoczność niż w innych konfiguracjach. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 5 cali (ok. 1,95 m) i jest identyczna w całym jachcie – recenzenci bezpośrednio wiązali ten parametr z wysokością nadbudówki. Zarówno toaleta dziobowa, jak i rufowa wyposażone są w osobne, przestronne kabiny prysznicowe, co pozwala na wygodną żeglugę dwóm parom bez konieczności czekania w kolejce. Duża bakista na prawej burcie stanowi doskonałe miejsce do przechowywania sprzętu, a choć kokpit na pierwszy rzut oka wydaje się ciasny, siedzenia mają długość ponad 6 stóp i 10 cali (ok. 2,08 m) – wystarczającą, by na nich leżeć.
Werdykt
Tayana 460 to prosta propozycja: ciężki, o wysokiej wolnej burcie jacht motorowo-żaglowy z wnętrzem skoncentrowanym wokół sterówki i trzema układami wnętrza dzielącymi centralne stanowisko sterowania. Trafia na kompromis między żaglowymi osiągami a schronieniem, przestrzenią i stabilnym kadłubem o umiarkowanym zanurzeniu. Szczegóły konstrukcyjne – balast wewnętrzny, ster podparty od tyłu, podniesiony pokład dla zwiększenia przestrzeni – pokazują, że projektant myślał tu bardziej o warunkach do mieszkania na pokładzie niż o regatach.
Zalety
- Sterowanie wewnętrzne w dużej sterówce z dobrym widokiem na trzy układy wnętrza
- Wysokość w kabinie wynosząca 1,95 m we wszystkich miejscach oraz przestronne dwie toalety z pełnymi prysznicami
- Stabilny kadłub o umiarkowanym zanurzeniu z balastem wewnętrznym i podpartym, półzrównoważonym sterem
- Długie siedziska w kokpicie i duża bakista na prawej burcie zapewniają praktyczne schowanie
Wady
- Wysoka wolna burta i liczne konstrukcje pokładowe generują duży opór wiatru
- Niski stosunek balastu do wyporności wynoszący 23,8% oraz wysoki wskaźnik D/L na poziomie 364 potwierdzają, że żeglarstwo nie jest jej mocną stroną
- Minimalne półpokłady, które znikają w kierunku rufy, ograniczają bezpieczną przestrzeń do poruszania się wzdłużnie po pokładzie
