Conception et construction
Harris a donné au 460 des extrémités moyennement longues, en particulier avec le tableau arrière optionnel à jupes latérales, et un franc-bord élevé que les essais de l'époque qualifiaient ouvertement de gêne au vent, aggravée par d'importantes structures de pont qui augmentent également la prise au vent. La coque porte une quille à aileron longue et à faible allongement, dotée d'un bulbe allongé à son extrémité et d'un lest interne, tandis qu'un grand safran semi-compensé est positionné très en arrière et soutenu en bas par une extension de quille semblable à celle d'un bateau à moteur, boulonnée sur le bord de fuite de l'ancre de quille. Avec un ratio lest/déplacement de 23,8 % et un tirant d'eau de 1,83 m (6 pieds), la carène se présente comme celle d'un croiseur stable à tirant d'eau modéré plutôt que d'un voilier de régate. Le pont descend juste à côté du salon de pont pour gagner plus de volume utile sous le pont, bien que les passavants soient minimaux et s'amincissent vers l'arrière. (1)
Gréement et comportement
Ce n'est pas un bateau que l'on attendait voir faire du surplace au près. La définition même de la catégorie des motorsailers repose sur une manœuvre intérieure et l'acceptation tacite que les performances sous voiles n'étaient pas le cœur de l'engagement. Le profil haut et volumineux, créé par une hauteur sous barrots de 1,98 m (6 pieds 5) partout, un franc-bord élevé et des structures de pont superposées promettent beaucoup de traînée aérodynamique dans les hauts et au milieu du bateau, un compromis accepté par l'architecte en échange d'un abri et d'un volume généreux. La grande quille à aileron avec son bulbe d'extrémité et le safran semi-compensé suspendu à l'arrière offrent une barre prévisible et tolérante plutôt que nerveuse, idéale pour un couple qui la mène depuis le salon de pont par mauvais temps. (1)
Aménagements
Trois aménagements intérieurs étaient proposés, et chacun place le poste de barre intérieur dans la timonerie, où les vitrages sont assez grands pour offrir une visibilité plus que suffisante. Une hauteur sous barrots de 1,95 mètre (6 pieds 5 pouces) est présente dans tout le bateau, un chiffre que la revue a directement associé à la hauteur du profil. Les salles d'eau avant et arrière disposent toutes deux de cabines de douche généreusement dimensionnées, une configuration qui permet de naviguer en couple sans avoir à faire la queue. Un grand coffre de pont à tribord ajoute un volume de rangement conséquent pour le matériel, et bien que le cockpit paraisse compact au premier coup d'œil, les sièges s'étalent sur plus de 2,08 mètres de longueur — largement assez pour s'y allonger.
Le verdict
Le Tayana 460 est un programme clair : un motorsailer lourd à franc-bord élevé, doté d'un intérieur centré sur la timonerie et de trois aménagements partageant une barre intérieure. Il troque les sensations de navigation contre le confort, le volume et une coque stable à tirant d'eau modéré. Les détails de construction — lest interne, safran sur support arrière, pont surélevé pour gagner du volume — montrent qu'un architecte s'est attelé à répondre aux exigences d'une croisière habitable plutôt qu'à celles d'une régate.
Les points forts
- Barre intérieure dans un grand salon de pont offrant une bonne visibilité sur les trois aménagements
- Hauteur sous barrots de 1,98 m (6 pieds 5) partout et doubles salles d'eau généreuses avec cabines de douche complètes
- Coque stable à tirant d'eau modéré avec lest interne et safran semi-compensé sur support
- Longues banquettes de cockpit et grand coffre de roulis à tribord pour un rangement pratique
Les points faibles
- Le franc-bord élevé et les nombreuses structures de pont génèrent une prise au vent importante
- Le faible ratio de lest de 23,8 % et le ratio D/L lourd de 364 confirment que la navigation sous voiles n'est pas son fort
- Les passavants minimaux qui disparaissent vers l'arrière limitent les déplacements de sécurité d'avant en arrière sur le pont
