Diseño y construcción
Harris dotó al 460 de extremos moderadamente largos, especialmente con el espejo de popa opcional tipo "sugar-scoop", y un francobordo alto que la reseña de la época señalaba abiertamente como generador de resistencia aerodinámica y hidrodinámica, agravado por abundantes estructuras de cubierta que también contribuyen a esta resistencia. El casco lleva una quilla de aleta larga y de bajo alargamiento, con un bulbo alargado en el extremo y lastre interno, mientras que un gran timón semibalanceado está situado muy a popa y apoyado en su parte inferior por una extensión de quilla tipo motora, atornillada al borde de salida de la quilla. Con una relación lastre-desplazamiento del 23,8 % y un calado de 6 pies, la obra viva se presenta como la de un crucero estable de calado moderado más que la de un velero de regatas. La cubierta desciende junto a la timonera para ganar más volumen útil bajo cubierta, aunque las pasarelas laterales son mínimas y se van estrechando hacia popa. (1)
Aparejo y maniobra
Este no es un barco con el que la crítica esperara bailar de ceñida. La propia definición de motovelero se basa en una dirección interior y en la aceptación de que el rendimiento propulsado por vela no era el ancla prioritaria. El perfil alto y voluminoso creado por una altura interior de 6 pies y 5 pulgadas en todo el barco, el francobordo alto y las estructuras de cubierta apiladas prometen mucha resistencia aerodinámica a altura y a medio barco, una concesión que el diseñador hizo a cambio de refugio y espacio. La quilla de aleta larga con su bulbo en el extremo y el timón semibalanceado soportado a popa describen un timón predecible y permisivo en lugar de uno nervioso, adecuado para una pareja que lo gobernara desde la timonera con mal tiempo. (1)
Accommodations
Se ofrecían tres distribuciones interiores, y en todas ellas la mesa de cartas interior se sitúa en el pilothouse, donde las ventanas son lo suficientemente grandes como para proporcionar una visibilidad más que adecuada. Una altura interior de 6 pies y 5 pulgadas se extiende por todo el barco, una cifra que la reseña vinculó directamente con la altura del perfil. Tanto el aseo de proa como el de popa cuentan con sus propios compartimentos de ducha generosamente dimensionados, una distribución que permite navegar con dos parejas sin necesidad de esperar colas. Un gran cofre de popa a estribor añade un verdadero espacio de estiba para el equipo, y aunque la bañera parece compacta a primera vista, los asientos escalonados alcanzan más de 6 pies y 10 pulgadas de longitud, lo suficiente como para recostarse.
El veredicto
El Tayana 460 es una propuesta sencilla: un motovelero pesado y de alto francobordo con un interior centrado en la timonera y tres distribuciones que comparten el gobierno interior. Cambia la agilidad de navegación por refugio, volumen y un casco estable de calado moderado, y los detalles de construcción —lastre interno, timón soportado a popa, cubierta escalonada para ganar volumen— muestran a un diseñador resolviendo el programa de crucero para vivir a bordo en lugar del de regata.
Pros
- Timón interior en una gran timonera con buena visibilidad en las tres distribuciones
- Altura libre interior de 1,98 m en todo el barco y generosas dobles aseos con duchas completas
- Casco estable de calado moderado con lastre interno y un timón semiequilibrado soportado
- Bancos largos en la bañera y un gran cofre de estiba a estribor para un almacenamiento práctico
Cons
- El alto francobordo y las abundantes estructuras de cubierta generan una resistencia aerodinámica significativa
- La baja relación lastre-desplazamiento del 23,8 % y el pesado D/L de 364 confirman que la navegación no es su punto fuerte
- Los mínimos pasillos laterales que desaparecen hacia popa limitan el movimiento seguro de proa a popa por la cubierta
