Design e costruzione
Harris ha dotato il 460 di estremità moderatamente lunghe, specialmente con lo specchio di poppa opzionale a scivolo, e di un bordo libero alto che le recensioni dell'epoca indicavano apertamente come fonte di presa al vento, aggravata da abbondanti strutture di coperta che contribuiscono anch'esse alla resistenza aerodinamica e idrodinamica. Lo scafo presenta una chiglia a pinna lunga e a basso allungamento, con un bulbo allungato all'estremità e zavorra interna, mentre un grande timone semi-bilanciato è posizionato molto a poppa ed è sostenuto inferiormente da un'estensione della chiglia simile a quella delle barche a motore, imbullonata sul bordo d'uscita del bulbo della chiglia. Con un rapporto zavorra/dislocamento del 23,8 % e un pescaggio di 6 piedi, l'opera viva si configura come quella di una barca da crociera stabile a pescaggio moderato piuttosto che di una barca da regata. La coperta scende ad angolo accanto alla tuga per guadagnare più volume utile sottocoperta, sebbene i passavanti laterali siano minimi e si assottiglino man mano che ci si sposta verso poppa. (1)
Armo e manovrabilità
Questa non è una barca che la recensione si aspettava di vedere danzare di bolina. La stessa definizione di motorsailer si fonda su un timone interno e sull'accettazione che le prestazioni sotto vela non fossero l'ancora prioritaria. Il profilo alto e voluminoso, creato da un'altezza interna di 1,95 metri (6 piedi e 5 pollici) in tutta la cabina, dal bordo libero alto e dalle strutture di coperta sovrapposte, promette molta resistenza aerodinamica in alto e a centro barca, un compromesso che il progettista ha accettato in cambio di riparo e spazio. La pinna lunga con la sua estremità bombata e il timone semibilanciato sostenuto a poppa descrivono un timone prevedibile e permissivo piuttosto che nervoso, adatto a una coppia che la guida dalla timoneria con vento forte. (1)
Abitabilità
Sono stati offerti tre allestimenti interni, e in tutti la timoneria interna si trova nella pilothouse, dove le finestre sono abbastanza grandi da garantire una visibilità più che adeguata. L'altezza in cabina di 6 piedi e 5 pollici è uniforme su tutta la barca, un dato che la rivista ha collegato direttamente all'altezza del profilo. Sia il bagno di prua che quello di poppa sono dotati di cabine doccia ben proporzionate, una disposizione che consente a due coppie di crociera senza dover fare code. Una grande gavone di poppa a dritta aggiunge un reale spazio di stivaggio per i bagagli e, sebbene il pozzetto sembri compatto a prima vista, i sedili si estendono fino a oltre 6 piedi e 10 pollici di lunghezza — abbastanza per sdraiarsi.
Il verdetto
Il Tayana 460 è una proposta diretta: un motorsailer pesante con bordo libero alto, interni incentrati sulla pilothouse e tre layout che condividono la timoneria interna. Sacrifica la velocità velica in favore di riparo, volume e uno scafo stabile a pescaggio moderato; i dettagli costruttivi — zavorra interna, timone sospeso sullo specchio di poppa, coperta rialzata per aumentare il volume — mostrano un progettista che si è concentrato sulle esigenze della crociera per vivere a bordo piuttosto che su quelle della regata.
Vantaggi
- Timoneria interna in una grande timoneria con buona visibilità su tre layout
- Altezza interna di 6 piedi e 5 pollici in tutta la barca e generose doppi bagni con cabine doccia complete
- Scafo stabile a pescaggio moderato con zavorra interna e timone semi-sospeso supportato
- Lunghe sedute nel pozzetto e un grande gavone di poppa a dritta per uno stivaggio pratico
Svantaggi
- Il bordo libero alto e le abbondanti strutture di coperta creano una presa al vento significativa
- Il basso rapporto zavorra/dislocamento del 23,8% e il pesante D/L di 364 confermano che la vela non è il suo punto di forza
- I passavanti minimi che scompaiono verso poppa limitano il movimento sicuro avanti-indietro in coperta
