Design und Konstruktion
Harris verlieh der 460 moderat lange Enden, insbesondere mit dem optionalen Sugar-Scoop-Heckspiegel, und ein hohes Freibord, das die damalige Fachpresse offen als Windangriffsfläche kritisierte – was durch umfangreiche Decksstrukturen noch verstärkt wurde, die ebenfalls zum Windwiderstand beitragen. Der Rumpf ist mit einem langen Flossenkiel mit niedrigem Streckungsverhältnis ausgestattet, der am Ende einen verlängerten Bulbkiel aufweist und internen Ballast besitzt. Ein großes, halbbalance Ruder ist weit achtern positioniert und unten durch eine Kielaufhängung (Kielerweiterung) gestützt, die wie bei einem Motorboot mit dem hinteren Ende des Kielbolzens verbolzt ist. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 23,8 Prozent und einem Tiefgang von 6 Fuß liest sich das Unterwasserschiff eher als stabile Fahrtenyacht mit moderatem Tiefgang denn als Regattayacht. Das Deck geht direkt neben der Pilothouse hinab, um mehr nutzbares Volumen unter Deck zu gewinnen, obwohl die Seitendecks minimal sind und nach achtern hin schmaler werden. (1)
Rigg und Seeverhalten
Dies ist kein Boot, von dem man erwartet hätte, dass es am Wind tanzt. Die Definition eines Motorsailers basiert auf einer Innensteuerung und der stillschweigenden Akzeptanz, dass Segelleistung nicht die oberste Priorität war. Das hohe, voluminöse Profil, das durch eine Stehhöhe von 1,96 m im gesamten Innenraum, ein hohes Freibord und gestapelte Decksstrukturen entsteht, verspricht viel aerodynamischen Widerstand im Topp und mittschiffs – ein Kompromiss, den der Konstrukteur zugunsten von Schutz und Raum eingegangen ist. Der lange Flossenkiel mit seiner Bulbspitze und das nach achtern aufgehängte, halbbalance Ruder sorgen für ein berechenbares, gutmütiges Ruderverhalten statt eines nervösen, das sich ideal für ein Paar eignet, das das Boot bei Wetter aus der Pilothouse steuert. (1)
Unterbringung
Es wurden drei Innenraumaufteilungen angeboten, bei denen die innere Steuerstation jeweils im Steuerhaus platziert ist, wo die Fenster groß genug sind, um eine mehr als ausreichende Sicht zu bieten. Eine Stehhöhe von 6 Fuß 5 Zoll (ca. 1,96 m) herrscht im gesamten Boot, eine Zahl, die die Rezension direkt mit der Höhe des Profils in Verbindung brachte. Sowohl die vordere als auch die hintere Nasszelle verfügen über eigene, großzügig dimensionierte Duschen – eine Aufteilung, die das Fahrtensegeln mit zwei Paaren ohne Wartezeiten ermöglicht. Ein großer Backskiste an Steuerbord bietet reichlich Stauraum für Ausrüstung, und obwohl das Cockpit auf den ersten Blick kompakt wirkt, lassen sich die Sitze auf über 6 Fuß 10 Zoll (ca. 2,08 m) Länge ausziehen – lang genug, um darauf zu liegen.
Das Fazit
Die Tayana 460 ist ein unkompliziertes Konzept: ein schwerer Motorsailer mit hohem Freibord, einem auf die Pilothouse ausgerichteten Innenraum und drei Layouts, die das Steuern im Innenraum ermöglichen. Sie tauscht Segelleistung gegen Schutz, Volumen und einen stabilen Rumpf mit moderatem Tiefgang ein. Die Details der Bauweise – interner Ballast, am Heck aufgehängtes Ruder, erhöhtes Steppdeck für mehr Volumen – zeigen, dass der Designer das Konzept für das Leben an Bord optimiert hat und nicht für Regatten.
Vorteile
- Innensteuerung in einer großen Pilothouse mit guter Sicht über alle drei Layouts
- Überall 1,96 m Stehhöhe und großzügige Doppeltoiletten mit vollständigen Duschkabinen
- Stabiler Rumpf mit moderatem Tiefgang, interner Ballast und einem aufgehängten, halbbalancierten Ruder
- Lange Cockpitsitze und eine große Backbord-Lazarett für praktischen Stauraum
Nachteile
- Hohes Freibord und umfangreiche Decksstrukturen erzeugen erheblichen Windwiderstand
- Geringes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 23,8 Prozent und hoher D/L-Wert von 364 bestätigen, dass Segeln nicht ihre Stärke ist
- Minimale Seitendecks, die nach achtern verschwinden, begrenzen die sichere Bewegungsfreiheit im Schiffsboden
