设计与建造
Harris 给 460 设计了中等长度的船首尾，尤其是搭配可选的糖勺形艉板时，以及较高的干舷（该时期的评测坦率地指出这会增加受风面积），再加上大量的甲板结构，这些也都增加了受风面积。船体搭载了一个长而低长宽比的鳍龙骨，龙骨尖端带有细长的球形部分，并配有内部压舱；同时，一个大型半平衡舵安装在非常靠后的位置，并在底部通过一根类似动力艇的龙骨延伸螺栓固定在龙骨锚叶的后缘。凭借 23.8% 的压舱-排水量比 (B/D) 和 6 英尺的吃水，其水下船体看起来更像是一艘稳定、中等吃水的巡航帆船，而不是赛船。甲板在驾驶室旁向下倾斜，以在下方赢得更多可用空间，不过侧甲板非常有限，且随着向后移动逐渐收窄。 (1)
帆装与操控
这艘船并不属于那种能让评测者期待其迎风飞驰的类型。动力辅助帆船（motorsailer）的定义本身就建立在内部操舵的基础上，并默认帆驱性能并非首要考量。6英尺5英寸的整体舱内净高、高干舷以及叠放式甲板结构所创造出的高大、宽敞轮廓，意味着在桅顶和船中部会产生大量的空气阻力，这是设计师为了换取避风空间和居住舒适度而做出的妥协。带球头的长鳍龙骨以及后支承的半平衡舵，带来了可预测且宽容的舵感，而不是易失控的敏感反应，非常适合在恶劣天气下由夫妻两人在驾驶室内进行操作。 (1)
舱内住宿
该船提供三种内部布局，且每一种都将内部操舵站设置在驾驶舱内，其舷窗尺寸足够大，提供了极佳的视野。全船均拥有 6 英尺 5 英寸的舱内净高，评测中认为这一数据直接得益于其较高的船体轮廓。艏部和艉部的卫生间均配有比例宽敞的独立淋浴间，这种布局非常适合两对夫妇巡航而无需排队。右舷的大型后部储物舱为装备提供了充足的收纳空间，虽然驾驶舱乍看之下显得紧凑，但其座椅长度可扩展至 6 英尺 10 英寸以上——足以躺卧休息。
总结
Tayana 460 的定位非常明确：一款重型、高干舷的机动帆船，采用以驾驶舱为中心的内装设计，并提供三种共享内部操舵布局。它牺牲了航行性能，换取了避风性、空间以及稳定且适中的吃水船体。其建造细节——内部压舱、艉部支撑舵、用于增加空间的阶梯甲板——表明设计师在设计时考虑的是长居巡航需求，而非竞赛需求。
优点
- 在大型驾驶室内进行内部操舵，三种布局均具有良好的视野
- 整船舱内净高达到 6 英尺 5 英寸，并配有带完整淋浴间的宽敞双卫生间
- 稳定、中等吃水的船体，配有内部压舱和受支撑的半平衡舵
- 长驾驶舱座椅和右侧大后舱，提供实用的储物空间
缺点
- 高干舷和繁重的甲板结构产生了巨大的受风面积
- 23.8% 的低压舱比和 364 的重排水量-长度比 (D/L) 证实了航行并非其强项
- 往船尾方向延伸时消失的极小侧甲板限制了安全的纵向甲板活动空间
