Design e Construção
A estrutura do Vancouver 42 reflete uma filosofia semicustom da Ta Yang, na qual os proprietários tinham liberdade invulgar na disposição das acomodações — até as anteparas eram móveis. As técnicas de construção do estaleiro estiveram entre as melhores da indústria. Os cascos abaixo da linha de água são de fibra de vidro maciça, e os conveses têm alma com blocos de madeira isolados com resina para minimizar a retenção de humidade, sendo o laminado ainda reforçado nos pontos de montagem das ferragens. Um único molde de ferro de 11 800 libras forma o lastro, encapsulado dentro das paredes espessas da quilha em vez de ser aparafusado externamente. Após 1985, o estaleiro passou a utilizar gelcoat isotálico para resistir à osmose, e após 1992 os cascos foram laminados com resina vinilester. A vistoria realizada pela Cruising World concluiu que as ligações casco/convés e problemas graves de osmose não têm sido típicos nestes barcos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Harris dotou o 42 de uma mastreação alta e um plano vélico generoso sobre uma obra viva deslizante, produzindo tempos de travessia respeitáveis para um barco com o seu deslocamento. A maioria foi entregue com robustos mastros Isomat de duas cruzetas, assentes no convés e fortemente estaisados. O característico estai de diamante Harris nas cruzetas superiores — apoiado por um arco de alumínio que alguns chamam de "cowcatcher" — elimina a necessidade de brandais volantes, uma simplificação que se torna importante quando se navega com tripulação reduzida. Com uma relação lastro-deslocamento próxima de 0,40 e uma relação deslocamento-comprimento de 362, a popa de canoa e a quilha de aleta longa combinam a estabilidade de rumo com uma superfície molhada gerível para um cruzeiro de 42 pés.
Acomodações e Disposições
Como todos os barcos da Ta Yang eram semicustomizados, o Vancouver 42 existe em várias configurações em vez de um plano fixo. Cerca de 130 foram construídos como cruzeiros com poço à popa com dois diferentes designs de casa, enquanto cerca de 70 possuem poços centrais. Um comprador encomendou uma versão com pilothouse de fábrica, que depois construiu mais quatro. A maioria dos interiores foi acabada com ripas verticais de abeto com acabamentos em teca, uma estética de cruzeiro calorosa e durável. A boca de 12 pés e 6 polegadas do veleiro e a capacidade de água de 150 galões em dois depósitos de aço inoxidável apoiam uma longa autonomia para viver a bordo, e a análise da Cruising World destacou uma autonomia de cruzeiro, capacidade de carga e movimento confortável raramente encontrados hoje em dia em barcos com menos de 45 pés.
Problemas Conhecidos
Os depósitos de combustível em ferro preto com capacidade para 120 galões em duas células podem enferrujar se a pintura externa estiver descascada, pelo que a integridade do revestimento superficial merece uma análise atenta. Alguns barcos mais antigos sofreram corrosão nos cadenotes e nos seus parafusos de fixação sob o convés, um problema atribuído ao ambiente interno húmido e não a qualquer deficiência estrutural no casco. A maioria dos Vancouver 42 foi construída com convés de teca, que pode permitir a entrada de água no núcleo se as juntas falharem — uma via conhecida para a podridão oculta do convés que uma vistoria deve investigar.
Remodelações e Propriedade
O motor mais comum era um Perkins 4-108 de 50 cavalos, um diesel robusto que tem suportado longas vidas úteis em toda a frota. Os proprietários que encomendarem uma vistoria devem ponderar as alterações de gelcoat e resina consoante o ano de construção: os cascos anteriores a 1985 utilizavam laminado de poliéster, enquanto os barcos pós-1992 ganharam proteção em vinilester abaixo da linha de água. A herança do semicustom significa que não existem dois interiores idênticos, e um comprador ou proprietário que reestruture a disposição herda a tolerância da Ta Yang para anteparas móveis.
O Veredicto
O Tayana Vancouver 42 é um veleiro de cruzeiro oceânico bem construído, cujo pedigree marinheiro da Harris, lastro de ferro encapsulado e flexibilidade de semicustomização o colocam entre os cúteres de águas azuis mais capazes da sua época. A popa de canoa e a longa quilha de aleta recompensam uma navegação paciente em travessias em vez de regatas de velocidade, e o aparelho com estais em diamante elimina um incómodo comum em tripulações reduzidas. A corrosão dos conveses de teca e dos cadenotes sob o convés são os pontos a monitorizar, mas nenhum deles prejudica a solidez fundamental que a Cruising World atribuiu ao projeto.
Prós
- Cúter extremamente marinheiro com movimento confortável e capacidade de carga rara abaixo dos 45 pés
- Lastro de ferro encapsulado dentro de paredes de quilha espessas; as ligações casco-convés são tipicamente sólidas
- O estai em diamante elimina os brandais volantes para uma manobra mais simples com tripulação reduzida
- Construção semicustomizada com anteparas móveis e múltiplas configurações de poço
Contras
- Os depósitos de combustível em ferro preto enferrujam se a pintura estiver danificada
- Os conveses de teca podem admitir água no núcleo
- Alguns barcos mais antigos apresentam corrosão nos cadenotes e parafusos sob o convés
