Design a konstrukce
Konstrukce Vancouver 42 odráží filozofii polocustom stavby loděnice Ta Yang, v níž měli majitelé neobvyklou svobodu při uspořádání interiéru – dokonce i přepážky byly pohyblivé. Stavební techniky této loděnice patřily k těm nejlepším v oboru. Trupy pod čarou ponoru jsou z masivního laminátu a paluby mají sendvičovou konstrukci s dřevěnými bloky izolovanými pryskyřicí, což minimalizuje zadržování vlhkosti; laminát je navíc v místech montáže kování dodatečně vyztužen. Jediný litinový kus o hmotnosti 11 800 liber tvoří zátěž, která je zapouzdřena uvnitř silných stěn kýlu, nikoli šroubovaná zvenčí. Po roce 1985 loděnice přešla na izoftalový gelcoat proti osmóze a po roce 1992 byly trupy laminovány vinylesterovou pryskyřicí. Technická prohlídka časopisu Cruising World zjistila, že spoje trupu a paluby a vážná osmóza u těchto lodí obvykle nejsou problémem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Harris dal modelu 42 vysoký stěžeň a velkorysé oplachtění na kluzkém podvodním trupu, což pro loď jejího výtlaku přineslo slušné časy při plavbách na dlouhé vzdálenosti. Většina jich byla dodána s robustními ráhnovými systémy Isomat se dvěma řadami sálingů, usazenými na palubě a silně zvednutými. Charakteristický diamantový stěh Harris nad horními sálingy – podporovaný hliníkovým obloukem, který někteří nazývají „cowcatcher“ – eliminuje potřebu pohyblivých zadních stěhů, což je zjednodušení, které má velký význam při plavbě v malé posádce. S poměrem zátěže k výtlaku blížícím se hodnotě 0,40 a poměrem délky k výtlaku (D/L) 362 kombinuje kanoistická záď a dlouhý ploutvový kýl stabilitu při držení kurzu s dobře ovladatelnou smáčenou plochou na cruiser o délce 42 stop.
Ubytování a uspořádání
Vzhledem k tomu, že každá loď od Ta Yang byla stavěna na zakázku, existuje Vancouver 42 v několika konfiguracích namísto jednoho pevného plánu. Přibližně 130 jich bylo postaveno jako cruiser s zadním kokpitem se dvěma různými dispozicemi interiéru, zatímco asi 70 má středový kokpit. Jeden zákazník si u loděnice nechal objednat verzi s kormidelnicí (pilothouse), podle které pak postavili další čtyři. Většina interiérů byla dokončena ve vertikálním smrkovém roštování s teakovým obložením, což je hřejivá a odolná estetika pro dálkové plavby. Šířka lodi 12 stop a 6 palců (3,81 m) a objem vodní nádrže 150 galonů (570 litrů) ve dvou nerezových nádržích umožňují dlouhé plavby s trvalým bydlením na palubě. Recenze v časopise Cruising World poznamenala, že dojezd, nosnost a pohodlný pohyb na vlnách jsou u lodí pod 45 stop dnes vzácností.
Známé problémy
Palivové nádrže z černé oceli s objemem 120 galonů ve dvou komorách mohou rezivět, pokud je jejich vnější nátěr poškozený, takže integrita povrchového pláště si zaslouží pečlivou kontrolu. Některé starší lodě trpěly korozí úchytů vantů a jejich připojovacích šroubů pod palubou, což je závada spojovaná spíše se vlhkým vnitřním prostředím než s jakoukoli strukturální vadou trupu. Většina plachetnic Vancouver 42 byla postavena s teakovou palubou, která může umožnit průnik vody do jádra, pokud selžou spáry — což je známá cesta k skryté hnilobě paluby, kterou by měla technická prohlídka prověřit.
Refity a vlastnictví
Nejčastějším motorem byl Perkins 4-108 o výkonu 50 koní, robustní diesel, který v celé flotile zajišťuje dlouhou životnost. Majitelé, kteří si nechávají provést technickou prohlídku, by měli zvážit stav gelcoatu a použité pryskyřice podle roku výroby: trupy vyrobené před rokem 1985 používaly polyesterový laminát, zatímco lodě po roce 1992 získaly vinylesterovou ochranu pod čarou ponoru. Díky polocustom charakteru neexistují dvě identické interiéry a kupující či majitel při úpravě dispozice dědí toleranci loděnice Ta Yang k pohyblivým přepážkám.
Verdikt
Tayana Vancouver 42 je dobře postavená plachetnice pro oceánskou plavbu, jejíž bezpečnostní rodokmen značky Harris, zapouzdřená litinová zátěž a možnost polocustom stavby ji řadí mezi schopnější bluewater kutry své éry. Kanoistická záď a dlouhý ploutvový kýl odměňují spíše trpělivou plavbu než sprintové závodění a takeláž s diamantovými stěhy odstraňuje častý problém při plavbě v malé posádce. Na pozoru je třeba mít u teakových palub a koroze úchytů vantů pod palubou, ale ani jedno z toho neohrožuje základní solidnost, kterou projektu přisoudil časopis Cruising World.
Klady
- Mimořádně mořeplavný kutr s pohodlným pohybem na vlnách a nosností, která je pod 45 stopami vzácností
- Zapouzdřená litinová zátěž uvnitř silných stěn kýlu; spoje trupu a paluby jsou obvykle bezchybné
- Ocelový stěh eliminuje pohyblivé zadní stěhy pro jednodušší ovládání takeláže v malé posádce
- Semi-custom stavba s posuvnými přepážkami a mnoha konfiguracemi kokpitu
Zápory
- Palivové nádrže z černé oceli reziví, pokud je lakování poškozené
- Teakové paluby mohou propouštět vodu do sendvičového jádra
- U některých starších lodí se v podpalubí projevuje koroze úchytů vantů a šroubů
