Design e Construção
O Vancouver 42 tem um casco de fibra de vidro maciça em laminado de poliéster, com cerca de 11 800 libras de lastro de ferro encapsulado como uma única peça fundida dentro das paredes espessas de uma âncora de quilha de aleta longa. Os conveses têm alma com blocos de madeira isolados em resina para limitar a retenção de humidade, e nos pontos de montagem das ferragens o laminado foi ainda mais reforçado. Após 1985, o estaleiro passou a utilizar gelcoat isotálico para resistir à osmose, e a partir de 1992 os cascos foram laminados com resina vinilester. As juntas entre o casco e o convés, juntamente com a osmose aguda, geralmente não têm sido pontos problemáticos nestes barcos, e os métodos de construção da Ta Yang têm sido classificados entre os melhores do setor. A maioria foi entregue com conveses de teca, embora esta característica possa permitir a entrada de água na alma se esta falhar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Acima da obra viva deslizante ergue-se um aparelho alto com uma generosa área vélica de 1.009 pés quadrados a 100 %, proporcionando velocidades respeitáveis em travessias. A maioria dos barcos saiu do estaleiro com robustos mastros Isomat de duas cruzetas, assentes no convés e fortemente apoiados por brandais. O característico estai em diamante de Harris nas cruzetas superiores, sustentado num arco de alumínio que alguns chamam de "cowcatcher", elimina a necessidade de brandais volantes e simplifica o manuseamento das velas com tripulação reduzida. A configuração de leme sobre skeg e quilha de aleta oferece um governo previsível para um barco deste deslocamento. (1)
Acomodações
Cada construção da Ta Yang era semicustom, e os proprietários exerciam grande liberdade na disposição do interior; até as anteparas podiam ser movidas para se adaptarem às necessidades. A maioria dos camarotes tinha acabamentos em vaus verticais de abeto com guarnições de teca, um esquema quente e durável. Dos aproximadamente 200 cascos construídos, cerca de 130 eram cruzeiros com poço à popa disponíveis com dois designs de casa, enquanto cerca de 70 tinham disposições com poço central, e uma única encomenda de pilothouse para o comprador evoluiu para mais cinco exemplares de fábrica.
Problemas Conhecidos
Os depósitos de combustível em ferro preto, com capacidade para 120 galões em duas células, podem enferrujar se a pintura externa estiver lascada, pelo que a integridade da superfície é fundamental em qualquer vistoria. Alguns cascos mais antigos apresentaram corrosão nos cadenotes e nos parafusos que os fixam sob o convés. Os conveses de teca, instalados na maioria dos barcos, podem permitir a infiltração de água no núcleo do convés se as juntas ou as fixações se degradarem.
Remodelações e Propriedade
O motor mais comum era um Perkins 4-108 de 50 cavalos, uma unidade robusta com potência generosa para o deslocamento. Com 150 galões de água em dois depósitos de aço inoxidável e a flexibilidade de semicustomização da construção original, estes barcos adaptam-se bem a programas de refit do proprietário destinados a cruzeiros prolongados. A popa de canoa e o lastro substancial proporcionam um adornar confortável que suporta a vida a bordo e a navegação em travessia.
O Veredicto
O Vancouver 42 é um veleiro de cruzeiro de alto-mar bem construído, com autonomia de cruzeiro, capacidade de carga e um adornar confortável que poucos projetos abaixo dos 45 pés conseguem igualar. O seu património de semicustomização e a construção sólida tornam-no um candidato credível para grandes viagens, desde que os conhecidos riscos de corrosão e de infiltração no núcleo do convés sejam resolvidos.
Prós
- Cúter extremamente marinheiro com um adornar e balanço confortáveis para o seu tamanho
- Casco de fibra de vidro sólida com lastro de ferro encapsulado e ferragens de convés reforçadas
- Interiores semicustomizados com anteparas móveis para personalização pelo proprietário
- O estai de diamante elimina os brandais volantes para uma manobra mais fácil
Contras
- Depósitos de combustível em ferro preto propensos a ferrugem se a pintura estiver lascada
- Os conveses de teca podem permitir a entrada de água no núcleo
- Corrosão nos cadenotes em alguns barcos mais antigos
