Design e costruzione
La struttura del Vancouver 42 riflette una filosofia semi-personalizzata di Ta Yang, in cui gli armatori avevano una libertà insolita nella disposizione degli interni — persino le paratie erano mobili. Le tecniche costruttive del cantiere sono state tra le migliori del settore. Gli scafi sotto la linea di galleggiamento sono in vetroresina piena, mentre le coperte hanno un'anima in blocchi di legno isolati con resina per ridurre al minimo il rilascio di umidità, con il laminato ulteriormente rinforzato nei punti di montaggio dell'attrezzatura. Un singolo pezzo di ghisa da 11.800 libbre forma la zavorra, incapsulata all'interno delle spesse pareti della chiglia anziché imbullonata esternamente. Dopo il 1985 il cantiere è passato al gelcoat isoftalico per resistere alla osmosi, e dopo il 1992 gli scafi sono stati laminati con resina vinilestere. La perizia di Cruising World ha rivelato che le giunzioni scafo-coperta e gravi problemi di osmosi non sono tipicamente stati riscontrati su queste barche. (1)
Armo e manovrabilità
Harris dotò il 42 di un albero alto e di un piano velico generoso su un'opera viva scivolosa, ottenendo tempi di navigazione rispettabili per una barca di questo dislocamento. La maggior parte delle unità fu consegnata con robusti alberi Isomat a doppia crocetta, appoggiati in coperta e fortemente sartiate. Il caratteristico strallo a diamante Harris posizionato sulle crocette superiori — supportato da un arco in alluminio che alcuni chiamano "cowcatcher" — elimina la necessità di sartie volanti, una semplificazione che conta quando si naviga con equipaggio ridotto. Con un rapporto zavorra/dislocamento vicino allo 0,40 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 362, la poppa a canoa e la lunga chiglia a pinna combinano stabilità di rotta con una superficie bagnata gestibile per una barca da crociera di 42 piedi.
Accommodations and Layouts
Poiché ogni barca Ta Yang era semi-personalizzata, il Vancouver 42 esiste in diverse configurazioni anziché in un unico piano di layout fisso. Circa 130 unità sono state costruite come barche da crociera con pozzetto a poppa con due diversi progetti per i servizi interni, mentre circa 70 montano pozzetti centrali. Un acquirente ha commissionato una versione con timoneria a pilothouse dal cantiere, che ne ha poi costruite altre quattro. La maggior parte degli interni è stata rifinita con doghe verticali in abete rosso e finiture in teak, un'estetica da crociera calda e durevole. Il baglio massimo di 12 piedi e 6 pollici della barca e la capacità idrica di 150 galloni in due serbatoi in acciaio inossidabile consentono lunghe navigazioni a bordo; la recensione di Cruising World ha evidenziato un'autonomia, una capacità di carico e un passaggio sull'onda confortevoli, raramente riscontrabili oggi su barche sotto i 45 piedi.
Known Issues
I serbatoi del carburante in ferro nero che contengono 120 galloni in due celle possono arrugginire se la vernice esterna è scheggiata, quindi l'integrità della verniciatura superficiale merita un'attenta ispezione. Alcune barche più vecchie hanno subito corrosione sulle lande e sui relativi bulloni di attacco sottocoperta, un difetto ricondotto all'ambiente interno umido piuttosto che a una carenza strutturale dello scafo. La maggior parte dei Vancouver 42 è stata costruita con coperte in teak, che possono consentire all'acqua di penetrare nell'anima se le giunzioni cedono — una via nota per il marciume nascosto della coperta che una perizia dovrebbe indagare.
Refit e proprietà
Il motore più comune era un Perkins 4-108 da 50 cavalli, un diesel robusto che ha garantito lunghi cicli di vita all'interno dell'intera flotta. Gli armatori che commissionano una perizia dovrebbero valutare i lavori di gelcoat e resina in base all'anno di costruzione: gli scafi precedenti al 1985 utilizzavano laminato poliestere, mentre le barche successive al 1992 hanno ricevuto una protezione in vinilestere sotto la linea di galleggiamento. L'eredità del semicustom significa che non ci sono due interni identici, e un acquirente o un armatore che modifichi il layout erediterà la tolleranza di Ta Yang verso le paratie mobili.
The Verdict
Il Tayana Vancouver 42 è una barca da crociera d'altura ben costruita, la cui stirpe marina di Harris, la zavorra in ghisa incapsulata e la flessibilità del semilavorato la collocano tra i cutter d'altura più capaci della sua epoca. La poppa a canoa e la lunga chiglia a pinna premiano le navigazioni pazienti piuttosto che le regate di velocità, e l'armo con sartie a diamante elimina un fastidio comune per gli equipaggi ridotti. Le aree da monitorare sono le coperte in teak e la corrosione delle lande sottocoperta, ma nessuna delle due mina la solidità fondamentale che Cruising World ha attribuito al progetto.
Vantaggi
- Cutter estremamente marino con passaggio sull'onda confortevole e capacità di carico rara sotto i 45 piedi
- Zavorra in ghisa incapsulata all'interno delle spesse pareti della chiglia; le giunzioni scafo-coperta sono tipicamente sane
- Lo strallo a diamante elimina le volanti per una gestione più semplice dell'armo con equipaggio ridotto
- Costruzione semicustom con paratie mobili e molteplici configurazioni del pozzetto
Svantaggi
- I serbatoi del carburante in ferro nero arrugginiscono se la vernice si scheggia
- Le coperte in teak possono far penetrare acqua nell'anima del sandwich
- Alcune barche più vecchie mostrano corrosione alle lande e ai bulloni sottocoperta
