Design e Construção
A mão de Perry transparece na forma do casco do 42: uma entrada fina, uma linha de água relativamente longa e secções traseiras cheias, com uma quilha e um leme independentes que minimizam a área molhada da âncora. A própria quilha encontra-se na sua terceira versão, desenhada com a colaboração do especialista Dave Vacanti num perfil com uma borda de ataque mais larga e uma borda de fuga mais estreita para melhorar a sustentação e a eficiência. Um adicional de 1800 libras de lastro em relação ao 40 aumentou ainda mais a estabilidade, e o convés foi reconstruído sem saliências de escotilhas para uma obra morta superior mais limpa e de menor manutenção. O teca está quase totalmente ausente do convés, limitando-se a um par de tábuas opcionais no gurupés, uma moldura perto do carro da escota, acabamentos no tambucho e degraus na escada de banho. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho evoluiu do de uma só cruzeta dos anos 40 para um mastro mais alto com duas cruzetas, que adicionou 77 pés quadrados de área vélica e melhorou o desempenho com vento fraco. Um robusto gurupés em aço inoxidável resolveu o equilíbrio geral sob velas e suporta um enrolador Schaeffer System 3100 com dois rolos de proa que trabalham em conjunto com o molinete de âncora Lighthouse padrão. As calhas da genoa são embutidas para maior conforto descalço, e um carro da escota robusto situa-se logo a proa do hardtop/bimini, com os seus controlos e a escota da grande Lewmar a meia boca do mastro levada para a ré até um par de molinetes. Os punhos da escota Lewmar 58CST padrão são reconfortantemente grandes. O barco carece de um burro da retranca dedicado, mas a favor do vento um par de preventers conduzidos a bombordo e a estibordo controlam o mastro. Os testadores consideraram que o molinete da adriça, posicionado sob o hardtop, tornava difícil amolar os últimos centímetros da vela grande. Sob velas, o 42 virava por avante através de 105 graus em águas calmas e rodava num comprimento de barco ou menos a motor com a hélice de 3 pás padrão, recuando muito bem. (1)
Desempenho à Vela e a Motor
A tripulação de teste da Practical Sailor registou o 42 numa variedade de condições. Com 7 a 8 nós de vento real, com uma vela grande de Dacron completa e uma genoa de 130 % de corte alto, fez entre 3,9 e 4,2 nós; com 12 nós registou 5,2 nós à bolina apertada e 6 nós à bolina com 14 nós de vento. A um largo com 10 nós de vento real fez entre 6,4 e 6,6 nós, e reduziu para 4,5 a 4,7 nós num rumo de largo à medida que o vento arrefecia. A motor, a 2500 RPM com uma vaga curta, fez 6,6 nós. Com mais de 24 000 libras de deslocamento, estes números refletem um cruzeiro rígido e estável, em vez de um velejador de regata de peso pluma.
Acomodações
A Valiant oferecia cinco disposições interiores básicas a partir das quais os proprietários podiam personalizar detalhes, uma abordagem semicustom que permitia aos compradores ajustar os aspetos fundamentais da âncora. O Center Entry Queen e o Center Entry Pullman partilham uma casa de banho a popa; a variante Queen/Two Heads coloca uma segunda casa de banho a proa. Dois modelos Side Entry deslocam o tambucho para estibordo e omitem as casas de banho separadas das versões Center — o Traditional segue o 40 com uma casa de banho a proa e um camarote de proa em V, enquanto o Pullman tem um beliche de proa descentrado e uma casa de banho a popa. O barco de teste, um Center Entry Queen, apresentava um pé-direito de 6'5" em todo o interior. A cabine principal tem sofás opostos em redor de uma mesa de folha basculante, logo a proa de uma cozinha a bombordo em U com um forno de 3 bicos em aço inoxidável, duas pias e um frigorífico Seafrost de 12 volts. A mesa de cartas voltada para a proa fica a estibordo, com a casa de banho e um armário de equipamento húmido atrás do assento do navegador. O beliche de popa a bombordo mede 6'8" por 4'8", com uma antepara que se abre para ventilação ou privacidade. Os bancos do poço estendem-se por mais de sete pés para dormir em navegação, e braçolas mais altas rodeiam o espaço. (1)
Equipamento e Sistemas
O 42 de série vinha equipado com um motor interior a diesel Westerbeke de 44 cv arrefecido a água doce, com redução de 2,13:1 e transmissão em V com veio sem gotejamento, sendo disponível uma opção com um Westerbeke de 55 cv. O acesso ao motor é bom através de escadas rebatíveis no tambucho. Um único filtro Racor é de série, e toda a cablagem de cobre estanhado cumpre as especificações da ABYC. O sistema de baterias de dois bancos utiliza quatro células de gel para serviço e uma célula de arranque sob o beliche de popa, alimentadas por um alternador de 100 amperes e um carregador de 110 volts. Os depósitos de combustível em ligação dividida situam-se de cada lado da lazarete e os depósitos de água removíveis em aço inoxidável encontram-se sob os sofás. Uma roda de leme de 32 polegadas de tipo destroyer num pedestal de transmissão radial Edson provou ser mais do que suficiente ao leme.
O Veredicto
O Valiant 42 aperfeiçoa um veleiro de cruzeiro Perry comprovado numa plataforma de cruzeiro oceânico semipersonalizada, com um aparelho mais alto, uma quilha eficiente e um convés bem pensado. Navega de forma previsível numa ampla gama de ventos e oferece uma flexibilidade de disposição rara num barco de 42 pés, embora o molinete da adriça do dodger e a ausência do burro da retranca sejam pequenas desvantagens no dia a dia.
Prós
- Aparelho de duas cruzetas mais alto com 77 pés quadrados a mais de área vélica para melhor velocidade com vento fraco
- Quilha Vacanti de terceira geração para maior sustentação e eficiência
- Cinco disposições interiores personalizáveis em semi-personalizado
- Convés limpo com o mínimo de teca e sem saliências nas escotilhas
- Bom acesso ao motor e cablagem em conformidade com as normas ABYC
Contras
- A localização do molinete da adriça sob a capota de chuva dificulta o içamento final
- Sem burro da retranca dedicado; depende de duplos preventores com vento portante
