Ontwerp en constructie
De structuur van de Vancouver 42 weerspiegelt een semi-custom filosofie van Ta Yang, waarbij eigenaren ongebruikelijke vrijheid hadden bij het indelen van de accommodatie — zelfs de schotten waren verplaatsbaar. De bouwtechnieken van de werf behoren tot de beste in de branche. De rompen onder de waterlijn zijn van massief polyester, en de dekken hebben een houten sandwichconstructie met blokken die met hars zijn geïsoleerd om vochtopname te minimaliseren; de laminaatstructuur is bovendien verder versterkt op de montagepunten van beslag. Een enkele gietijzeren ballast van 11.800 pond vormt de ballast, ingegoten in de dikke wanden van de kiel in plaats van extern te worden gebout. Na 1985 stapte de werf over op isoftaalgelcoat om osmose te voorkomen, en na 1992 werden de rompen gelamineerd met vinylesterhars. Een keuring door Cruising World heeft aangetoond dat romp-dekverbindingen en ernstige osmose doorgaans geen probleem zijn geweest bij deze boten. (1)
Tuigage en handling
Harris gaf de 42 een hoge mast en een royaal zeilplan op een glad onderwaterschip, wat resulteerde in respectabele reistijden voor een boot met deze waterverplaatsing. De meeste werden geleverd met robuuste Isomat-tuigages met dubbele zalingen, op het dek geplaatst en zwaar verstagd. Het kenmerkende diamantstag van Harris op de bovenste zalingen — ondersteund door een aluminium boog die sommigen de 'cowcatcher' noemen — maakt bakstagen overbodig, een vereenvoudiging die belangrijk is bij een kleine bemanning. Met een ballast-verplaatsingsverhouding van bijna 0,40 en een verplaatsing-lengteverhouding van 362 combineren de spitsgatspiegel en de lange vinkiel koersvastheid met een beheersbaar nat oppervlak voor een 42-voets toerjacht.
Accommodatie en indelingen
Omdat elke Ta Yang boot semi-custom werd gebouwd, bestaat de Vancouver 42 in verschillende configuraties in plaats van één vaste plattegrond. Ongeveer 130 werden gebouwd als toerjachten met een achterkuip met twee verschillende interieurontwerpen, terwijl er ongeveer 70 zijn uitgerust met een middenkuip. Een koper bestelde direct bij de werf een versie met een stuurhuis, waarna er nog eens vier werden gebouwd. De meeste interieurs werden afgewerkt met verticale vuren van vurenhout met teakhouten afwerking, een warme en duurzame esthetiek voor toervaren. De breedte van 12 voet 6 inch en de watercapaciteit van 150 gallon in twee roestvrijstalen tanks ondersteunen een lange leefduur aan boord, en de beoordeling in Cruising World merkte op dat de actieradius, laadvermogen en het comfortabele gedrag zelden worden gevonden bij boten van minder dan 45 voet tegenwoordig.
Bekende problemen
De zwartijzeren brandstoftanks met een capaciteit van 120 gallon in twee cellen kunnen roesten als de buitenverf beschadigd is, dus de integriteit van de oppervlaktecoating verdient een grondige inspectie. Sommige oudere boten hebben last gehad van corrosie op de puttingijzers en hun bevestigingsbouten benedendeks, een probleem dat wordt toegeschreven aan het vochtige interieur in plaats van een structurele gebrek in de romp. De meeste Vancouver 42's zijn gebouwd met een teakhouten dek, wat kan zorgen voor waterinfiltratie in de kern als de naden falen — een bekende oorzaak van verborgen dekrot die tijdens een keuring grondig moet worden onderzocht.
Refits en eigendom
De meest voorkomende motor was een 50 pk Perkins 4-108, een robuuste diesel die door de hele vloot langdurig heeft gediend. Eigenaren die een keuring laten uitvoeren, moeten de gelcoat- en harsveranderingen afwegen op basis van het bouwjaar: rompen van vóór 1985 gebruikten polyester laminaat, terwijl boten van na 1992 onder de waterlijn bescherming kregen met vinylester. Het semi-custom erfgoed betekent dat er geen twee interieurs identiek zijn, en een koper of eigenaar die de indeling aanpast, erft de tolerantie van Ta Yang voor verplaatsbare schotten.
Het oordeel
De Tayana Vancouver 42 is een goed gebouwde oceaanzeiler waarvan de zeewaardige Harris-stamboom, de ingegoten ijzeren ballast en de flexibiliteit van semi-custom bouw hem plaatsen onder de meest capabele blauwwaterkotters uit zijn tijdperk. De spitsgatspont en lange vinkiel belonen geduldig reizen in plaats van sprintwedstrijden, en de diamond-stay tuigage lost een veelvoorkomend probleem bij kleine bemanning op. Teakhouten dekken en corrosie aan de puttingijzers benedendeks zijn de belangrijkste zaken om in de gaten te houden, maar geen van beide ondermijnt de fundamentele solide constructie die Cruising World aan het ontwerp toeschreef.
Pluspunten
- Uiterst zeewaardige kotter met een comfortabel gedrag en een belastingvermogen dat zeldzaam is onder de 45 voet
- Ingegoten ijzeren ballast in dikke kielwanden; romp-dekverbindingen zijn doorgaans in orde
- Diamond-stag elimineert bakstagen voor eenvoudiger bedienen van de tuigage met een kleine bemanning
- Semi-custom bouw met beweegbare schotten en diverse kuipconfiguraties
Minpunten
- De zwartgeëxposeerde brandstoftanks roesten als de verf beschadigd is
- Teakhouten dekken kunnen water in de kern laten dringen
- Bij sommige oudere boten is er onder dek corrosie op puttingijzers en kielbouten te zien
