Projekt i konstrukcja
Konstrukcja Vancouver 42 odzwierciedla półseryjną filozofię stoczni Ta Yang, w której właściciele mieli niezwykłą swobodę w aranżacji wnętrza – nawet grodzie były ruchome. Techniki budowy tej stoczni należały do najlepszych w branży. Kadłuby poniżej linii wodnej są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a pokład ma rdzeń z drewnianych bloków izolowanych żywicą w celu zminimalizowania gromadzenia wilgoci, przy czym laminat jest dodatkowo wzmocniony w miejscach montażu okuć. Balast stanowi pojedynczy odlew żeliwny o wadze 11 800 funtów, zamknięty w grubych ściankach kilu, a nie przykręcony na zewnątrz. Po 1985 roku stocznia przeszła na użycie żelu izoftalowego zapobiegającego osmozie, a po 1992 roku kadłuby laminowano żywicą winyloestrową. Inspekcja przeprowadzona przez magazyn Cruising World wykazała, że połączenie kadłuba z pokładem oraz poważne problemy z osmozą zazwyczaj nie stanowią problemu na tych jachtach. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Harris wyposażył model 42 w wysoki maszt i duży plan ożaglowania na śliskiej części podwodnej kadłuba, co pozwoliło uzyskać przyzwoite czasy przejść dla jachtu tej wyporności. Większość jednostek dostarczano z solidnymi masztami Isomat z dwoma piętrami salingów, stawianymi na pokładzie i mocno olinowanymi. Charakterystyczny, diamentowy sztag Harris na górnych salingach – wspierany przez aluminiową bramkę (którą niektórzy nazywają „cowcatcher”) – eliminuje potrzebę stosowania baksztagów, co jest uproszczeniem kluczowym przy pływaniu w małej załodze. Przy stosunku balastu do wyporności bliskim 0,40 oraz stosunku długości do wyporności wynoszącym 362, kanał rufowy i długi finkil łączą stabilność kursową z łatwą w obsłudze powierzchnią zmoczoną jak na 42-stopowy jacht turystyczny.
Warunki mieszkalne i układy wnętrza
Ponieważ każdy jacht stoczni Ta Yang był budowany na półindywidualne zamówienie, Vancouver 42 występuje w kilku konfiguracjach, a nie jako jeden sztywny plan. Około 130 jednostek zbudowano jako jachty turystyczne z kokpitem rufowym w dwóch różnych projektach wnętrza, podczas gdy około 70 posiada kokpit centralny. Jeden nabywca zamówił fabrycznie wersję z nadbudówką (pilothouse), po czym stocznia zbudowała kolejne cztery egzemplarze. Większość wnętrz wykończono pionowymi klepkami ze świerku z elementami wykończeniowymi z teku, co daje ciepłą i trwałą estetykę turystyczną. Szerokość jachtu wynosząca 12 stóp i 6 cali oraz pojemność zbiorników wody wynosząca 150 galonów w dwóch stalowych zbiornikach zapewniają dużą autonomię podczas długich rejsów. Przegląd w magazynie Cruising World zauważył, że zasięg, ładowność i komfortowe zachowanie na fali są rzadkością we współczesnych jachtach poniżej 45 stóp.
Znane problemy
Zbiorniki paliwa z czarnego żelaza o pojemności 120 galonów w dwóch komorach mogą rdzewieć, jeśli ich zewnętrzna farba jest pęknięta, dlatego stan powłoki powinien być dokładnie sprawdzony. Niektóre starsze jachty cierpiały na korozję podwięzi wantowych i mocujących je śrub pod pokładem – problem ten wywodzi się z wilgotnego środowiska wnętrza, a nie z jakiejkolwiek wady konstrukcyjnej kadłuba. Większość jachtów Vancouver 42 została zbudowana z pokładami tekowymi, które mogą przepuszczać wodę do rdzenia, jeśli uszkodzą się szwy – jest to znany sposób na ukrytą gnicie pokładu, który powinien zostać zbadany podczas inspekcji.
Remonty i eksploatacja
Najczęściej spotykanym silnikiem był Perkins 4-108 o mocy 50 KM – solidny diesl, który pozwolił na długie lata bezawaryjnej pracy we flocie. Właściciele decydujący się na inspekcję powinni wziąć pod uwagę zmiany żelkotu i żywicy w zależności od roku budowy: kadłuby sprzed 1985 roku miały laminat poliestrowy, natomiast jachty wyprodukowane po 1992 roku otrzymały ochronę winyloestrową poniżej linii wodnej. Dzięki charakterowi półseryjnym nie ma dwóch identycznych wnętrz, a kupujący lub właściciel decydujący się na zmianę układu wnętrza dziedziczy tolerancję stoczni Ta Yang do ruchomych grodzi.
Werdykt
Tayana Vancouver 42 to solidnie zbudowany jacht oceaniczny, którego dzielna morska przeszłość rodu Harrisów, zamknięty w kadłubie balast żeliwny oraz możliwość półseryjnej personalizacji plasują go w gronie najbardziej dzielnych kutrów oceanicznych swojej epoki. Ster kanoe i długi finkil premiują cierpliwe żeglowanie oceaniczne, a nie regaty sprinterskie, a ożaglowanie z wantami diamentowymi eliminuje jeden z typowych problemów przy pływaniu w małej załodze. Na liście kontrolnej znajdują się korozja pokładu tekowego oraz podwięzi wantowych pod pokładem, ale żadna z tych kwestii nie podważa fundamentalnej solidności projektu, którą magazyn Cruising World tak wysoko ocenił.
Zalety
- Niezwykle dzielny morski kuter o komfortowym zachowaniu na fali i wytrzymałości na obciążenie rzadkiej w jachtach poniżej 45 stóp
- Laminowany żeliwny balast w grubych ściankach kilu; połączenie kadłuba z pokładem zazwyczaj jest szczelne
- Sztag diamentowy eliminuje baksztagi, co upraszcza obsługę takielunku w małej załodze
- Półseryjna budowa z ruchomymi grodziami i wieloma konfiguracjami kokpitu
Wady
- Zbiorniki paliwa z czarnej stali rdzewieją w miejscach odpryśniętej farby
- Pokłady tekowe mogą przepuszczać wodę do wnętrza konstrukcji
- W niektórych starszych jachtach na pokładzie dolnym widoczna jest korozja podwięzi wantowych i śrub
