Tasarım ve İnşa
Vancouver 42'nin yapısı, sahiplerinin yerleşim planlamasında sıra dışı bir özgürlüğe sahip olduğu yarı özel (semikustom) bir Ta Yang felsefesini yansıtır; hatta perdeler bile hareketliydi. Tersanenin inşa teknikleri sektörün en iyileri arasında yer almaktadır. Su hattının altındaki gövdeler masif fiberglastan yapılmıştır; güverteler ise nem tutmayı en aza indirmek için reçine ile izole edilmiş ahşap bloklardan sandviç yapılmıştır ve donanım montaj noktalarında lamine yapı daha da güçlendirilmiştir. 11.800 poundluk tek bir demir dökümü, dıştan cıvatalanmak yerine salmanın kalın duvarlarının içine gömülerek balastı oluşturur. 1985 sonrasında tersane osmoz oluşumuna karşı direnç sağlamak için izoftalik jelkota geçiş yaptı ve 1992'den sonra gövdeler vinilester reçine ile lamine edildi. Cruising World'un sörvey çalışması, bu teknelerde gövde/güverte bağlantılarında ve ciddi osmoz sorunlarında genellikle bir sorunla karşılaşılmadığını ortaya koymuştur. (1)
Arma ve Kullanım
Harris, 42'ye kaygan bir karina yapısının üzerine yüksek bir direk ve cömert bir yelken planı sundu; bu da teknenin deplasmanına göre saygın seyir süreleri elde etmesini sağladı. Çoğu, güverte üstüne basan ve yoğun sabit arması olan sağlam çift gurcatalı Isomat direklerle teslim edildi. Üst gurcatallarda yer alan ve bazılarının "cowcatcher" (inek yakalayıcı) olarak adlandırdığı alüminyum kavis tarafından desteklenen karakteristik Harris elmas ıstralya, hareketli kıç ıstralyalara olan ihtiyacı ortadan kaldırarak az mürettebatla seyir yaparken işleri kolaylaştırır. 0.40'a yakın balast-deplasman oranı ve 362'lik deplasman-boy oranı ile karpuz kıç ve uzun salma kombinasyonu, 42 fitlik bir gezi teknesi için rota tutuş kararlılığını, yönetilebilir bir ıslak alanla bir araya getirir.
Konaklama ve Yerleşim Planları
Her Ta Yang teknesi yarı özel yapım olduğundan, Vancouver 42 tek bir sabit plan yerine çeşitli konfigürasyonlarda mevcuttur. Yaklaşık 130 adedi iki farklı iç tasarımıyla kıç kokpitli gezi tekneleri olarak inşa edilirken, yaklaşık 70 adedi orta kokpite sahiptir. Bir alıcı tersaneden doğrudan bir pilothouse versiyonu sipariş etmiş ve tersane bunun üzerine dört adet daha üretmiştir. İç mekanların çoğu, sıcak ve dayanıklı bir gezi estetiği sunan tik detaylarla tamamlanmış dikey ladin kaplamalarla bitirilmiştir. Teknenin 12 fit 6 inçlik genişliği ve iki paslanmaz çelik tankta toplam 150 galonluk su kapasitesi, uzun süreli teknede yaşam için yeterli menzili destekler; Cruising World incelemesi ise bugün 45 fitin altındaki teknelerde nadiren görülen seyir menzili, yük taşıma kapasitesi ve konforlu hareket kabiliyetine dikkat çekmiştir.
Bilinen Sorunlar
İki bölmede toplam 120 galon yakıt barındıran siyah demir yakıt tankları, dış boyaları çatladığında paslanabilir; bu nedenle yüzey kaplamanın bütünlüğü yakından incelenmelidir. Bazı eski teknelerde, güverte altındaki çarmıh ayakları ve bağlantı cıvatalarında korozyon görülmüştür; bu durum gövdedeki yapısal bir eksiklikten ziyade nemli iç ortam koşullarına dayanmaktadır. Çoğu Vancouver 42 tik güverte ile inşa edilmiştir; eğer armuz dolguları bozulursa bu durum suyun ahşap dolguya sızmasına yol açarak gizli güverte çürümesine neden olabilir. Bir sörveyin mutlaka araştırması gereken bu durum, bilinen bir risktir.
Refit ve Sahiplik
En yaygın motor, filodaki uzun hizmet ömürlerini destekleyen sağlam bir dizel olan 50 beygir gücündeki Perkins 4-108'di. Sörvey yaptıracak sahipler, gelcoat ve reçine değişimlerini üretim yılına göre değerlendirmelidir: 1985 öncesi gövdeler polyester laminat kullanırken, 1992 sonrası tekneler su hattının altında vinilester koruma kazanmıştır. Yarı özel yapım mirası, iki iç mekanın hiçbir zaman birebir aynı olmayacağı anlamına gelir; düzeni yeniden tasarlayacak bir alıcı veya sahip, Ta Yang'ın hareketli perdeler konusundaki toleransını devralacaktır.
Karar
Tayana Vancouver 42; denizci Harris soy ağacı, gövdeye gömülü demir balastı ve yarı özel yapım esnekliği ile döneminin en yetenekli açık deniz cutter'ları arasında yer alan, iyi inşa edilmiş bir açık deniz gezi teknesidir. Kano kıç ve uzun salma, sprint yarışlarından ziyade sabırlı uzun yol seyirlerini ödüllendirir; elmas çarmıh arması ise az mürettebatla seyir yaparken sıkça karşılaşılan bir sorunu ortadan kaldırır. Tik güverteler ve güverte altı çarmıh ayağı korozyonu takip edilmesi gereken hususlardır, ancak hiçbiri Cruising World dergisinin bu tasarıma atfettiği temel sağlamlığı sarsmaz.
Avantajları
- Konforlu seyir karakteri ve 45 fitin altında nadir görülen yük taşıma kapasitesi ile son derece denizci bir cutter
- Kalın salma duvarlarının içine gömülü demir balast; genellikle sağlam gövde-güverte bağlantıları
- Elmas ıstralya, daha az mürettebatla kolay arma yönetimi için hareketli kıç ıstralyalara gerek kalmamasını sağlar
- Hareketli perdeler ve çoklu havuzluk konfigürasyonları ile yarı özel yapım
Dezavantajları
- Siyah demir yakıt tankları, boyası çatladığında paslanır
- Tik güverteler, ahşap dolguya su sızmasına neden olabilir
- Bazı eski teknelerde güverte altında çarmıh ayağı ve cıvata korozyonu görülebilir
