Conception et construction
La structure du Vancouver 42 reflète une philosophie de semi-customisation typique de Ta Yang, où les propriétaires bénéficiaient d'une grande liberté pour l'aménagement intérieur — même les cloisons étaient mobiles. Les techniques de construction du chantier ont toujours fait partie des meilleures du secteur. Les coques sous la flottaison sont en stratifié massif de fibre de verre, et les ponts sont construits en sandwich avec des blocs de bois isolés par de la résine pour minimiser la rétention d'humidité, le stratifié étant en outre renforcé aux points de fixation de l'accastillage. Un unique moule en fonte de 11 800 livres forme le lest, encapsulé à l'intérieur des parois épaisses de la quille plutôt que boulonné à l'extérieur. Après 1985, le chantier est passé au gelcoat isophthalique pour résister aux bulles osmotiques, et après 1992, les coques ont été stratifiées avec de la résine vinylester. L'expertise menée par Cruising World a confirmé que les liaisons coque-pont et les problèmes de bulles osmotiques graves ne sont généralement pas des sujets de préoccupation sur ces bateaux. (1)
Gréement et comportement
Harris a doté le 42 d'un grand mât et d'une surface de voilure généreuse sur un carène glissante, offrant des temps de traversée respectables pour un bateau de ce déplacement. La plupart ont été livrés avec des espars robustes en Isomat à double étage de barres de flèche, emplantés sur le pont et solidement haubannés. Le carré de chute en forme de losange caractéristique de Harris au niveau des barres de flèche supérieures — soutenu par un arc en aluminium que certains appellent « cowcatcher » — élimine le besoin de bastaques, une simplification qui s'avère précieuse en équipage réduit. Avec un ratio lest/déplacement proche de 0,40 et un ratio longueur/déplacement de 362, l'arrière en canot et la quille à aileron long associent une bonne stabilité de route à une surface mouillée maîtrisable pour un croiseur de 42 pieds.
Aménagements et plans de pont
Chaque bateau Ta Yang étant construit en semi-custom, le Vancouver 42 existe sous plusieurs configurations plutôt qu'un plan fixe unique. Environ 130 unités ont été construites en croiseurs à cockpit arrière avec deux différents aménagements de cabine, tandis que près de 70 portent des cockpits centraux. Un acheteur a commandé une version à salon de pont directement au chantier, qui en a ensuite construit quatre autres. La plupart des intérieurs ont été finis avec un contre-moule vertical en épicéa et des boiseries en teck, offrant une esthétique de croisière chaleureuse et durable. Le maître-bau de 12 pieds 6 et la capacité d'eau de 150 gallons dans deux réservoirs en acier inoxydable permettent une grande autonomie pour la vie à bord, et l'essai de Cruising World soulignait une autonomie, une capacité de charge et un passage dans la mer confortables, rarement trouvés aujourd'hui sur des bateaux de moins de 45 pieds.
Known Issues
Les réservoirs de carburant en fonte noire contenant 120 gallons répartis en deux compartiments peuvent rouiller si leur peinture extérieure est écaillée, l'intégrité du revêtement de surface méritant donc un examen attentif. Certains bateaux plus anciens ont souffert de corrosion sur les cadènes et leurs boulons de fixation sous le pont, un défaut imputable à l'humidité ambiante plutôt qu'à une faiblesse structurelle de la coque. La plupart des Vancouver 42 ont été construits avec des ponts en teck, qui peuvent permettre à l'eau d'entrer dans l'âme du pont si les joints fuient — une voie connue vers un pourrissement caché du pont que l'expertise doit scruter.
Refits et propriété
Le moteur le plus courant était un Perkins 4-108 de 50 chevaux, un diesel robuste qui a permis une longue durée de vie dans toute la flotte. Les propriétaires qui commandent une expertise doivent évaluer les changements de gelcoat et de résine selon l'année de construction : les coques antérieures à 1985 utilisaient un stratifié polyester, tandis que les bateaux postérieurs à 1992 ont bénéficié d'une protection en vinylester sous la flottaison. L'héritage du semi-custom signifie qu'il n'y a pas deux intérieurs identiques, et un acheteur ou propriétaire modifiant l'aménagement hérite de la tolérance de Ta Yang pour les cloisons mobiles.
Le verdict
Le Tayana Vancouver 42 est un voilier de voyage hauturier bien construit dont la filiation Harris à la mer, son lest en fonte encapsulé et sa flexibilité de semi-custom le placent parmi les cotres hauturiers les plus capables de son époque. La poupe en canot et la quille à aileron long récompensent les traversées patientes plutôt que les régates d'escadre, et le gréement à haubans en losange élimine un problème courant pour les équipages réduits. La présence de ponts en teck et de corrosion sur les cadènes sous le pont reste un point à surveiller, mais aucun de ces éléments ne remet en cause la solidité fondamentale que Cruising World a attribuée à ce plan.
Avantages
- Cotre extrêmement marin avec un passage dans la mer confortable et une capacité de charge rare sous 45 pieds
- Le lest en fonte encapsulé à l'intérieur des parois épaisses de la quille rend généralement les liaisons coque-pont saines
- Le stag d'angle élimine les bastaques pour une manipulation plus simple du gréement en équipage réduit
- Construction semi-custom avec des cloisons mobiles et plusieurs configurations de cockpit
Points faibles
- Les réservoirs de carburant en fonte noire rouillent si la peinture est écaillée
- Les ponts en teck peuvent laisser entrer l'eau dans l'âme du pont
- Certains bateaux plus anciens présentent de la corrosion sur les cadènes et les boulons sous le pont
