Design e Construção
O casco do 4100 é construído à mão em fibra de vidro maciça abaixo da linha de água e passa para uma alma de balsa Baltek acima dela, um esquema que mantém a resistência ao impacto baixa e reduz o peso no topo. O laminado alterna esteira de fibras com fibra de vidro E unidirecional e é colado sob vácuo, sendo especificadas resinas de poliéster isotálico e vinilester para resistir à osmose. O convés tem alma de balsa, e as anteparas de laminado de pressão são laminadas ao casco com esteira e fibra de roving exatamente como a grelha do soalho. Na quina, a ligação casco-convés é selada com 3M 5200 e aparafusada através de uma barra de alumínio, seguindo uma prática da Tartan de mais de vinte anos. Os lemes são de fibra de vidro com alma de espuma sobre madres de aço inoxidável 304, e o casco com lastro de chumbo suporta eficientes lemes de pala suspensos de elevado aspeto. Foram oferecidas três opções de quilha: quilha de aleta profunda, quilha de balanço moderada e quilha com bolina de pouco calado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 4100 ostenta um aparelho à testa do mastro com duas cruzetas e cruzetas ligeiramente para a ré, com cadenotes interiores posicionados perto das laterais da cabine, o que permite caçar a genoa em ângulos estreitos usando os cadenotes internos. O mastro e a retranca são produtos da Offshore Spars, o estai de popa divide-se para passar por cima dos degraus de banho do barco e os organizadores de convés levam os cabos de controlo da vela grande para a ré, até ao poço, onde dominam os punhos auto-virantes de duas velocidades Harken. Um burro rígido substitui o sistema de recolha da escota da grande, que os revisores originais consideraram uma verdadeira mais-valia de segurança. Na água, os velejadores de teste consideraram-na lenta com vento fraco, como é habitual num casco de fundo plano, mas ainda assim navegou até uns 30–35 graus de vento aparente com 10 nós a 4,5–5 nós, e arribou até aos 65 graus com 18 nós, ultrapassando os 8 nós de velocidade. Sob uma vela grande cheia e uma genoa a 110 % com 22 nós, atingiu os 9,5 nós num rumo de largo, e com a genoa a 120 % manteve-se estável e confortável aos 8,5 nós. Virou por avante através de cerca de 90 graus e mostrou apenas uma ligeira ardência com 15 nós. A linha de água mais longa compensa à popa: cobriria a distância de São Francisco a Honolulu pelo menos um dia mais rápido do que o 3700 e, sendo mais pesado, navega mais facilmente no mar alto. (1)
Acomodações
No interior, o salão tem 9,75 pés de comprimento por 7,5 de largura, com um pé-direito de 6 pés e 5 polegadas e sofás de 70 polegadas que ladeiam uma mesa central cujas folhas alcançam os 44 por 34 polegadas. A Jackett posicionou uma ilha na linha de crujamento, ao pé do tambucho, em frente à cozinha em L; no 4100, essa ilha mede 48 por 42 polegadas e possui bancadas duplas em aço inoxidável, sendo que um balcão elevatório permite fechar completamente a cozinha. A cozinha a bombordo é em U, equipada com um fogão Force 10 de três bicos e bancadas em Formica, embora uma superfície sólida semelhante ao Corian estivesse disponível como opcional. Uma mesa de cartas a estibordo está virada para o exterior, apresentando uma superfície de 25–27 por 35–39 polegadas. Os beliches queen-size situam-se a proa e a popa; o camarote de popa possui uma porta maciça, soalho de teca e zimbro, armários revestidos a cedro e um pé-direito superior a seis pés, enquanto o camarote de proa oferece um beliche de 82 polegadas por 77 polegadas com um pé-direito de 6 pés e 3 polegadas. A casa de banho tem 76 por 48 polegadas, com o mesmo pé-direito, e dispõe de uma porta de duche dobrável que se recolhe ao casco.
Convés e Equipamento
Os conveses laterais têm uma largura limpa de 24 polegadas e os guarda-mancebos duplos, candeleiros e púlpitos têm 27 polegadas de altura. Passa-mãos de teca correm em cada lado da casaria e seis vigias de aço inoxidável alinham ambos os lados com grandes escotilhas sobre os espaços habitáveis e a casa de banho, além de ventilações Dorade à proa do carro da escota. Um rolo de âncora duplo situa-se desalinhado em relação à linha de crujamento, e o poço possui uma roda de leme de tipo destroyer num sistema Whitlock com bússola Ritchie e uma mesa de teca que se rebate até ao pedestal. Os controlos do motor ficam facilmente ao alcance da mão no posto de governo, e o compartimento do motor bem isolado permite que os testadores falem lá em baixo com vozes normais durante a navegação. (1)
O Veredicto
O Tartan 4100 é um veleiro de cruzeiro da Jackett cuidadosamente projetado que troca um pouco de vivacidade com vento fraco por uma verdadeira compostura em alto-mar, um espaço mecânico silencioso e um interior luminoso e social, construído em torno de uma incomum ilha do tambucho.
Prós
- Fundo de fibra de vidro maciça com obras mortas em balsa e laminado de E-glass sob vácuo para resistência à osmose
- Cadenotes interiores e cruzetas para a ré para um caimento fino das escotas e bom desempenho a bolinar
- Três opções de quilha, incluindo a versão de bolina para pouco calado
- Faixa de estabilidade positiva de 125 graus e movimento plano e flutuante na vaga
- Cozinha em U a bombordo com ilha fechável e beliches de casal em ambas as extremidades
Contras
- O casco de fundo plano parece lento com vento fraco
- O convés com núcleo de balsa exige vigilância em relação a eventuais fugas de fixações
