Design e Construção
O casco do 411 é um monocasco de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta e leme sobre skeg, carregando 9700 libras de lastro de chumbo para um deslocamento de 23148 libras e um calado de 7 pés e 6 polegadas. A disciplina de construção da Nautor colocou aqui a forma do casco em primeiro lugar: o conforto interior não foi permitido para comprometer as obras vivas. O porão profundo proporciona um pé-direito generoso sem a necessidade de uma obra morta alta, e a borda livre baixa revela-se uma verdadeira bênção no cais, onde subir a bordo através da porta de regala é um passo fácil e não uma escalada. Um poço na sentina permite que o barco seja lavado e esvaziado quando está parado, um detalhe consistente nos veleiros da marca da época.
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho à testa do mastro com quilha assente era originalmente um sloop, embora os proprietários tenham convertido alguns exemplares para configuração de cúter com um brandal fixo permanente. O mastro é suficientemente robusto para que as brandais volantes só sejam necessárias ao bolinar com tempo forte, e os analistas salientam que raramente precisará delas, pelo que as viradas por avante rápidas não são uma tarefa tão trabalhosa como poderiam ser num aparelho com menos estais. A genoa é uma besta, mas a traquetinha é fácil de manusear. A escota da grande e o carro da escota estão montados a proa da plataforma de ligação, levados a um molinete ali; isto mantém a escota livre da tripulação durante as cambadas. As adriças são operadas no mastro, embora pudessem ser levadas para a ré para melhorar a segurança e reduzir o atrito.
Na água, o Swan 411 é uma maravilha de manobrabilidade para o seu tamanho, com a agilidade que a maioria dos veleiros comparáveis carece. Bolina mais alto do que a maioria dos barcos e consegue navegar mais perto do vento do que a maioria dos cruzeiros modernos, embora descanse rapidamente à popa. Um spinnaker revela o seu melhor a favor do vento. Tem um bom desempenho com ventos fracos e é um excelente e rápido passador de distâncias, que se delicia com uma boa brisa, oferecendo um movimento confortável no mar e provando-se bem adequado para navegar com os Ventos Alísios. (1)
Acomodações
Sob o convés, os painéis de teca, um soalho de teca e azevinho, bem como as anteparas, prateleiras e armários de teca criam uma sensação acolhedora e tradicional — embora seja mais escuro do que um veleiro moderno, consequência de uma época em que os construtores achavam que as janelas pertenciam às casas. As superfícies verticais estão muito próximas umas das outras, limitando a distância de oscilação com mar formado, e existem muitos passa-mãos distribuídos por todo o barco. A acomodação é mais do que suficiente para uma tripulação de seis pessoas viver a bordo no porto ou cruzar um oceano com conforto. No entanto, a plataforma de ligação exposta significa que a tripulação deve colocar os cintos de segurança antes de sair pela escotilha principal durante a navegação.
Problemas Conhecidos
A disposição do convés e as enormes velas de proa de quase todos os Swans dos anos 1970 exigem uma tripulação completa para cruzeiro, e um timoneiro em solitário deve deixar a roda e caminhar para a proa para caçar a vela grande — uma roda de leme adaptada de 48 polegadas em pelo menos um barco obstrui esse acesso à proa. A ventilação pode ser deficiente em ancoradouros tropicais húmidos e quentes. Com um calado de 7 pés e 6 polegadas, está descartada como barco para navegar em canais estreitos.
Refits e Propriedade
Os proprietários modernizaram o aparelho de formas significativas: um barco analisado substituiu os calços de cabo originais por Dyneema e adicionou um brandal fixo para adotar uma configuração de cúter. Tais modificações demonstram que a classe recompensa um proprietário ativo, mas a estrutura subjacente e a resistência do aparelho continuam a ser a plataforma sobre a qual essas melhorias são construídas.
O Veredicto
O Swan 411 é um veleiro para verdadeiros marinheiros de uma era de design disciplinado: um cruzador de passagem genuinamente manobrável com ventos fracos, dotado de um robusto mastro implantado sobre a quilha e de um interior tradicional em teca que sacrifica a leveza em prol do comportamento no mar. Não é um barco para navegar sozinho com brisas fracas nem um explorador de águas pouco profundas, mas para uma tripulação completa que valoriza a capacidade de bolinar e uma construção honesta, poucos cruzeiros de fibra de vidro do final dos anos 70 do seu tipo oferecem esta combinação.
Prós
- Manobrabilidade excecional e excelente capacidade de navegar com vento fraco para um cruzeiro de 40 pés
- O mastro robusto implantado sobre a quilha minimiza o uso de brandais volantes e facilita as viradas por avante curtas
- A forma do casco tem prioridade sobre o interior, com pé-direito profundo no porão e fácil embarque com borda livre baixa
- Comportamento confortável no mar e comprovada capacidade de navegar nos Ventos Alísios e em travessias oceânicas (1)
Contras
- A disposição do convés e as grandes velas de proa exigem uma tripulação completa; o ajuste da vela grande em solitário significa deixar o leme
- Interior escuro e pouco ventilado para os padrões modernos; fraco em ancoradouros tropicais
- O calado de 2,28 metros exclui canais rasos e muitos ancoradouros
