Design e Construção
O que distingue o 4400 na sua classe é o casco em resina epóxi e ATC Core-Cell, que é construído por infusão a vácuo e cozido em forno, um processo que garante uma consistente relação de 65:35 entre fibra de vidro e resina através da impregnação. A Tartan combinou isto com um convés em sanduíche de balsa, no qual a fibra de vidro maciça substitui a balsa em todas as passagens através do convés, um detalhe que elimina a via habitual de apodrecimento onde as ferragens rompem a pele do barco. A proa, um poço de amarra auto-esvaziante situa-se à frente do pico de proa, com uma antepara estanque abaixo dele — uma barreira simples mas eficaz contra alagamentos provocados por cabos de âncora partidos. A geometria das obras vivas apresenta uma quilha de patilhão com leme de pala, e o lastro de chumbo de 9.000 libras situa-se numa relação lastro-deslocamento de 37,5 % para um barco deste tamanho. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho padrão é um mastro de carbono leve com duas cruzetas em ângulo de 90 graus, escolhido para um cruzeiro simples, e um estai interior de libertação rápida funciona com brandais volantes para o apoiar quando o vento aumenta. O controlo das velas está concentrado no poço: uma escota da grande de duas pontas passa por um carro da escota à proa do tambucho, voltando depois aos molinetes autocazantes Harken 42 na braçola, com os Harken 56 logo a popa para as escotas da buja. Os conveses laterais largos e os brandais internos permitem manter a escota da buja plana, e a relação área vélica-deslocamento de 18,0 confere-lhe uma velocidade medida para o Tartan de 12 toneladas. Calçotes de teca substanciais de 2 1/4 polegadas e guarda-mancebos de 30 polegadas completam a segurança no convés.
Acomodações
No interior, o acolhedor revestimento em cerejeira está organizado em redor da cabine elevada, cuja grande janela central se abre para admitir brisa no salão principal. A disposição oferece dois camarotes e duas casas de banho: uma casa de banho com duche e lavatório de toucador a bombordo do tambucho, e oposta à cozinha em U (dois degraus abaixo a bombordo, com um enorme frigorífico/congelador transversal) encontra-se a grande casa de banho com duche independente. A proa, o camarote do armador apresenta uma cama central de casal queen-size. O motor — um Yanmar 4JH3 de 75 cavalos com turbocompressor e hélice de três pás — situa-se sob o soalho da cabine elevada a meia-nau, onde a disposição permite um excelente acesso para manutenção.
Convés e Equipamento
No convés, um pistão elétrico baixa a plataforma de banho através do espelho de popa para um acesso rápido à água ou ao anexo, enquanto dois roletes robustos e um molinete de âncora elétrico manuseiam as âncoras de trabalho, e seis cunhos resistentes de 12 polegadas com calços generosos recebem os cabos de amarração e de ancoragem. As capacidades de 200 galões de água e 80 galões de combustível suportam longas etapas costeiras ou em alto-mar sem necessidade de reabastecimento constante.
O Veredicto
O Tartan 4400 revela-se como um cruzeiro de salão elevado cuidadosamente projetado: o seu casco de epóxi em vácuo, o porão de amarras com anteparas de impacto e o acesso central ao motor respondem às realidades estruturais e de propriedade que importam, enquanto o aparelho de carbono e a geometria da buja de enrolar em folha plana mantêm-no fiel como um barco para velejadores, e não como um condomínio flutuante.
Prós
- Casco em epóxi/Core-Cell com relação fibra-resina controlada e consistência de cura em forno
- Antepara de impacto estanque abaixo do porão de amarração autovaziante
- Fibra de vidro maciça em todas as passagens através do convés evita o apodrecimento do núcleo
- Aparelho padrão em carbono com cruzetas duplas simples em ângulo de 90 graus e estai interior
- Cama central queen-size principal, duas casas de banho e congelador transversal no interior em cerejeira
- Motor a meia-nau sob o soalho elevado para excelente acesso
Contras
- Núcleo do convés em balsa (embora substituído por fibra de vidro maciça nas passagens)
- Deslocamento de 12 toneladas e relação área vélica-deslocamento moderada limitam a aceleração com ventos fracos face a rivais mais leves
