Design e Construção
O molde original foi cortado para um barco de 43 pés com um espelho de popa convencional, mas a maioria dos barcos produzidos resultou como versões de 41 pés com um espelho de popa invertido, e uma extensão do casco para a ré produziu a série de sete unidades do Tartan 44, com conveses 20 % mais leves e uma linha de água mais longa. Com um deslocamento de 17 850 libras numa linha de água de 32'5" e 9 200 libras de lastro de chumbo, o Tartan 41 navegava cerca de 3 000 libras mais pesado do que o previsto na ficha técnica de projeto, porque as primeiras laminações foram feitas de forma muito pesada, muito à semelhança dos primeiros cascos da Halmatic; os esforços durante a produção e as laminações revistas nos cascos posteriores reduziram esse peso. Construído em fibra de vidro robusta, com alguma alma de balsa de intensidade variável conforme a data de construção, partilhava a resistência do casco com os Swans, mas nunca transportou a sua requintada marcenaria de convés e cabine, e a maioria dos exemplares com vinte e cinco anos de idade ainda não apresenta problemas estruturais.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho revela toda a intenção do projeto: um mastro grande, pesado e indestrutível, com uma única cruzeta e brandais inferiores em linha única, dimensionado mais para um veleiro de 50 pés moderno e construído para ser navegado de forma extremamente dura. Os primeiros barcos tinham foils de leme e quilha muito pequenos e, num rumo de largo fechado, o casco era ligeiramente mole, com o leme sob forte pressão para gerar o momento de rotação suficiente numa rajada, o que tornava os primeiros exemplares dos barcos mais difíceis de manobrar. A S&S respondeu instalando sapatas de chumbo nos primeiros cascos — adicionando várias centenas de libras, 6 % mais calado e 8 % mais momento de endireitamento — e, em 1974, introduziu uma nova quilha no padrão de parafusos existente, sete polegadas mais profunda e 700 libras mais pesada, adotada pela maioria dos últimos 20 barcos e adaptada aos anteriores. Com essa quilha revista, o plano vélico alto e o aparelho pesado, o Tartan 41 mantém-se rígido até mesmo para os padrões da época. (2)
Desempenho à Vela
Apesar de ter uma superfície molhada e área vélica semelhantes às do mais leve C&C 41, o Tartan é muito mais pesado e já não acompanha o ritmo de um velejador de regata moderno da classe IOR, perdendo cerca de um terço de nó de VMG e virando por avante através de 84 graus com doze nós de vento segundo o IMS. Continua, no entanto, genuinamente rápido, com um rating PHRF tão baixo como 96 e cerca de 15 segundos por milha no Cal 40, sendo que as suas secções profundas e deslocamento moderadamente pesado proporcionam um comportamento incrivelmente suave no mar. Um limite de estabilidade positiva de 124 graus sob o IMS completa um perfil construído tanto para o trabalho em alto-mar como para a linha de partida. (1)
Acomodações
Os interiores originais eram simples e não opulentos, cuidadosamente dispostos para regatas e não para lazer, com um pé-direito total de 1,88 m (6'2") mesmo no camarote de proa. A casaria de bolha cobre metade do salão principal com 2,00 m (6'7"), enquanto a cozinha e o posto de navegação têm 1,93 m (6'4"), e a maioria dos barcos ganhou uma escotilha de abrir extra na parte dianteira da casaria. As anteparas são de contraplacado folheado a teca e de madeira compensada para mobiliário, com laminado plástico e acabamentos em teca. Atrás da cozinha situa-se o espaço apelidado de forma pejorativa de "quarto de estado à popa", um espaço semelhante a um caixão que costuma ser destinado ao armazenamento de velas no dia da regata, e o compartimento do beliche de popa é igualmente claustrofóbico. O depósito de água sob pressão original de 227 litros (60 galões) foi tipicamente aumentado, e a célula de combustível de alumínio de 95 litros (26 galões) era sempre pequena.
Remodelações e Propriedade
A maioria dos Tartan 41 já abandonou os seus sistemas originais de escota de enrolador Barient 32 com molinetes de adriça e retrancas novas, além de muitos terem trocado o motor a diesel Westerbeke de 20 cv — que mais tarde foi substituído por um Farymann — por motores maiores, uma tarefa simples uma vez que a maquinaria se encontra mesmo sob o tambucho. As modificações da quilha em 1974 e a adição de patilhas de chumbo são dignas de nota nos primeiros cascos, e o Tartan 44 alongado representa uma versão irmã distinta e mais leve, caso um comprador se depare com esse subconjunto.
O Veredicto
O Tartan 41 é um casco de regata S&S sério com comportamento oceânico, rígido e muito marinheiro assim que as deficiências de quilha dos primeiros barcos foram corrigidas, construído com uma robustez que envelheceu bem. Não é um velejador leve pelos padrões modernos, e o seu interior nunca teve como objetivo o conforto extremo, mas para um velejador que procura o pedigree IOR e um aparelho indestrutível num tamanho de 41 pés, poucos concorrentes da época igualam este conjunto.
Prós
- Casco robusto em fibra de vidro que, aos 25 anos, não apresenta problemas estruturais visíveis
- Comportamento rígido e seguro no mar com limite de estabilidade positiva de 124 graus
- Mastro e aparelho indestrutíveis, dimensionados como os de um barco de 50 pés, construídos para regatas duras
- Rápido o suficiente para um PHRF tão baixo quanto 96 e 15 s/milha num Cal 40
Contras
- Os primeiros barcos são moles e lentos a virar com o leme e quilha muito pequenos
- Interior simples e apertado com um "salão" de arrumação de velas e beliche de caixão
- Laminados pesados que elevaram o peso para mais de 3000 lb acima do deslocamento projetado
- Pequeno depósito de combustível de 26 galões e motor original modesto
