Diseño y construcción
El casco del 4100 está laminado a mano con fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación y cambia a un núcleo de balsa Baltek por encima de ella, una combinación que mantiene baja la resistencia al impacto y reduce el peso en las alturas. El laminado alterna colchón de fibras con vidrio E unidireccional y se aplica al vacío, mientras que se especifican resinas de poliéster isotálico y viniléster para resistir la ósmosis. La cubierta tiene núcleo de balsa, y los mamparos de laminado de presión están laminados al casco con colchón y fibra de roving exactamente igual que la estructura del plan. En el pantoque, la unión casco-cubierta se sella con 3M 5200 y se empernalla a través de una varilla de aluminio, siguiendo una práctica de Tartan de más de veinte años. Los timones son de fibra de vidrio con núcleo de espuma sobre mechas de acero inoxidable 304, y el casco con lastre de plomo lleva eficientes timones de pala de alto aspecto. Se ofrecieron tres opciones de quilla: aleta profunda, de popa de ciervo de calado moderado y con orza de poco calado. (1)
Aparejo y maniobra
El 4100 lleva un aparejo a tope de palo con doble cruceta, crucetas ligeramente hacia popa y cadenotes interiores situados cerca de los costados de la cabina, lo que permite cazar el génova en ángulos cerrados mediante los cadenotes interiores. El mástil y la botavara son productos de Offshore Spars, el backstay se divide para dejar paso a los escalones de baño de popa, y los organizadores de cubierta reenvían los cabos de control de la mayor a la bañera, donde dominan los acastilleros de dos velocidades Harken. Un contra de viento rígido hace las veces de sistema de elevación del grátil, algo que los primeros revisores consideraron una gran ganancia de seguridad. En el agua, los navegantes de prueba la encontraron perezosa con poco viento, como suele ser habitual en un casco de fondo plano; sin embargo, aún así navegó a entre 30 y 35 grados de ángulo aparente con 10 nudos de viento a 4,5–5 nudos de velocidad, y al arribar a 65 grados con 18 nudos superó los 8 nudos. Con vela mayor completa y génova al 110 % con 22 nudos de viento, rozó los 9,5 nudos navegando a un largo cerrado, y con el génova a 120 grados mantuvo una velocidad plana y cómoda de 8,5 nudos. Viró por avante a unos estimados 90 grados y mostró solo un ligero guiño a 15 nudos de viento. La mayor eslora en la línea de flotación se traduce en ventajas con viento portante: cubriría la distancia de San Francisco a Honolulu al menos un día más rápido que el 3700 y, al ser más pesado, navega con más facilidad en alta mar. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el salón mide 9,75 pies de eslora interior por 7,5 de manga, con una altura libre interior de 6 pies y 5 pulgadas y sofás de 70 pulgadas que flanquean una mesa en la línea de crujía cuyas patas miden 44 por 34 pulgadas. Jackett colocó una isla en la línea de crujía, al pie del tambucho, frente a la cocina en L; en el 4100, esa isla mide 48 por 42 pulgadas y cuenta con lavabos dobles de acero inoxidable, y un mostrador elevable permite cerrar completamente la cocina. La cocina a babor es en forma de U, equipada con un fogón de tres quemadores Force 10 y encimeras de Formica, aunque se ofrecía opcionalmente una superficie sólida similar al Corian. Una mesa de cartas a estribor mira hacia el exterior, con una superficie de 25–27 por 35–39 pulgadas. Los camarotes con litera queen se encuentran a proa y a popa; el camarote de popa cuenta con una puerta maciza, plan de teca y acebo, armarios revestidos de cedro y una altura libre interior de más de seis pies, mientras que el camarote de proa ofrece una litera de 82 pulgadas por 77 pulgadas con una altura libre interior de 6 pies y 3 pulgadas. El aseo mide 76 por 48 pulgadas con la misma altura libre interior, y cuenta con una puerta de ducha plegable que se guarda contra el casco.
Cubierta y equipamiento
Las cubiertas laterales tienen una anchura limpia de 24 pulgadas y los dobles guardamancebos, candeleros y púlpitos miden 27 pulgadas de altura. Pasamanos de teca recorren cada lado de la carroza y seis portillos de acero inoxidable alinean ambos lados con grandes escotillas sobre los espacios habitables y el aseo, además de rejillas de ventilación Dorade a proa del carro de la escota mayor. Un doble molinete de ancla se sitúa desplazado de la línea de crujía, y la bañera cuenta con un timón de rueda tipo destructor sobre un sistema Whitlock con compás Ritchie y una mesa de teca que se pliega a ras contra el pedestal. Los controles del motor quedan al alcance de la mano en el puesto de mando, y el compartimento del motor bien aislado permite que los probadores hablen bajo cubierta con voces normales durante la navegación. (1)
El veredicto
El Tartan 4100 es un crucero Jackett de ingeniería cuidadosa que sacrifica un poco de viveza con vientos suaves a cambio de una verdadera compostura en alta mar, un espacio mecánico silencioso y un interior luminoso y social construido en torno a una inusual isla del tambucho.
Pros
- Fondo de fibra de vidrio maciza con obra muerta de balsa y laminado de E-glass al vacío para resistir la ósmosis
- Cadenotes intraborda y crucetas hacia popa para un trimado eficiente y buen rendimiento de ceñida
- Tres opciones de quilla, incluida una quilla con orza de poco calado
- Rango de estabilidad positiva de 125 grados y movimiento plano y flotante con mar de fondo
- Cocina en la banda de babor en forma de U con isla cerrable y literas de matrimonio en ambos extremos
Cons
- El casco de fondo plano se siente perezoso con vientos flojos
- La cubierta con núcleo de balsa exige vigilancia ante cualquier filtración en los tornillos de sujeción
