Design und Konstruktion
Der Rumpf der 4100 ist unter der Wasserlinie handaufgelegt aus massivem GFK und oberhalb davon auf ein Baltek-Balsaholzkern-System umgestellt – eine Konstruktion, die die Schlagfestigkeit niedrig hält und Gewicht einspart. Das Laminat wechselt zwischen Matratzenlaminat und einorientiertem E-Glas und wird im Vakuumverfahren laminiert, wobei Isophthalsäure- und Vinylesterharze zur Vermeidung von Osmosewassereinbruch eingesetzt werden. Das Deck ist mit einem Balsaholzkern versehen, und Schotten aus Drucklaminat sind exakt wie die Bodengruppe mit Matratzenlaminat und Glasgewebe an den Rumpf angelaminiert. Am Deckssprung ist die Rumpf-Deck-Verbindung mit 3M 5200 verklebt und durch einen Aluminiumstab gebolzt, was einer seit über zwanzig Jahren bestehenden Praxis von Tartan folgt. Die Ruder sind mit Schaumkern aus GFK auf 304-Edelstahlruderschaften ausgeführt, und der mit Blei ballastierte Rumpf trägt effiziente Spatenruder mit hoher Streckung. Es wurden drei Kieloptionen angeboten: tiefer Flossenkiel, moderater Beavertail-Kiel mit mittlerem Tiefgang und Flachkiel mit Schwert. (1)
Rigg und Handhabung
Die 4100 ist mit einem Masttopprigg mit zwei Salingen und leicht zurückgepfeilten Salingen ausgestattet sowie mit inneren Püttingen, die nahe den Kajütschotten positioniert sind. Dies ermöglicht es, die Genuaschot in engen Winkeln von innen zu fieren. Der Mast und der Baum stammen von Offshore Spars, das Achterstag ist geteilt, um die Badeplattformen am Heck nicht zu behindern, und Decksorganizer führen die Großschot nach achtern ins Cockpit, wo sich Harken-Zweigang-Selbstfiker durchsetzen. Ein starrer Baumniederholer ersetzt eine Topping-Lift-Funktion, die die ersten Tester als echten Sicherheitsgewinn empfanden. Auf dem Wasser stellten Probefahrer fest, dass sie bei leichtem Wind etwas träge war – was bei einem flachbödigen Rumpf typisch ist –, segelte jedoch bei 10 Knoten Wind und 4,5–5 Knoten Geschwindigkeit noch mit einer scheinbaren Windstärke von 30–35 Grad. Bei 18 Knoten Wind ging sie bis auf 65 Grad ab, was die Geschwindigkeit über 8 Knoten brachte. Unter voller Großsegel und 110 % Genua bei 22 Knoten Wind erreichte sie auf einem Halbwindkurs 9,5 Knoten, und mit der Genua auf 120 Grad stand sie stabil und komfortabel bei 8,5 Knoten. Sie drehte durch etwa 90 Grad und zeigte erst bei 15 Knoten Wind eine leichte Luvgierigkeit. Die längere Wasserlinie zahlt sich vor dem Wind aus: Sie würde San Francisco nach Honolulu mindestens einen Tag schneller erreichen als die 3700 und da sie schwerer ist, segelt sie auf See deutlich stabiler. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Salon 9,75 Fuß lang und 7,5 Fuß breit mit einer Stehhöhe von 6 Fuß 5 Zoll und 70-Zoll-Sitzbänken, die einen auf der Mittellinie liegenden Tisch flankieren, dessen Platten sich auf 44 mal 34 Zoll erweitern. Jackett platzierte eine Insel im Mittschiff gegenüber dem L-förmigen Pantry-Eingang; bei der 4100 misst diese Insel 48 mal 42 Zoll und bietet doppelte Edelstahlspülen, wobei ein klappbarer Schrank die Pantry vollständig abschließen kann. Die Pantry an Backbord ist U-förmig mit einem Force 10 dreiflammigen Herd und Formica-Arbeitsplatten, obwohl eine korianähnliche Massivoberfläche als Option erhältlich war. Eine Navigationsecke an Steuerbord blickt nach außen und bietet eine Arbeitsfläche von 25–27 mal 35–39 Zoll. Königskoje-Plätze befinden sich achtern und vorn; die Achterkabine verfügt über eine feste Tür, Teak-und-Holly-Bodenbretter, mit Zedernholz ausgekleidete Schränke und eine Stehhöhe von über sechs Fuß, während die Vorschiffskabine eine Koje von 82 mal 77 Zoll bei einer Stehhöhe von 6 Fuß 3 Zoll bietet. Die Nasszelle ist 76 mal 48 Zoll groß und bietet dieselbe Stehhöhe, mit einer klappbaren Duschkabine, die im Rumpf verstaut werden kann.
Deck und Ausrüstung
Die Seitendecks sind sauber mit einer Breite von 24 Zoll ausgeführt, und die doppelten Seerelingen, Relingstützen und Bügel sind 27 Zoll hoch. Teakholz-Handläufe verlaufen auf beiden Seiten des Kajütaufbaus, und sechs Edelstahl-Bullaugen säumen beide Seiten mit großen Luken über den Wohnbereichen und der Nasszelle sowie mit Lüftungsöffnungen für Dorade vor dem Traveller. Eine Doppel-Ankerrolle ist versetzt zur Mittellinie positioniert, und das Cockpit ist mit einer zerstörerartigen Radsteuerung auf einem Whitlock-System mit Ritchie-Kompass sowie einem Teaktisch ausgestattet, das flach an die Steuersäule klappbar ist. Die Motorbedienung liegt für die Hand am Ruder optimal, und die gut isolierte Motorraumtrennung ermöglicht es den Testern, unter Segeln normal laut miteinander zu sprechen. (1)
Das Fazit
Die Tartan 4100 ist eine durchdacht konstruierte Jackett-Fahrtenyacht, die etwas Lebendigkeit bei leichtem Wind gegen echte Gelassenheit auf See, viel mechanischen Raum und ein helles, geselliges Innenraumkonzept um einen ungewöhnlichen Niedergang-Insel-Layout eintauscht.
Vorteile
- Solide GFK-Bodenstruktur mit Balsaholz-Überwasserschiff und vakuuminjiziertem E-Glas-Laminat für Blasenresistenz
- Innenschotten-Püttinge und zurückgepfeilte Salingen für einfaches Schotenlegen und gute Höhe am Wind
- Drei Kieloptionen, einschließlich Flachkiel mit Schwert
- Positiver Stabilitätsbereich von 125 Grad und flaches, aufrechtes Verhalten im Seegang
- U-förmige Pantry an Backbord mit abschließbarem Inselküchenblock und Queen-Size-Kojen an beiden Enden
Nachteile
- Der flachbödige Rumpf fühlt sich bei leichtem Wind träge an
- Das Deck mit Balsakern erfordert Wachsamkeit bei eventuellen Undichtigkeiten an den Befestigungen
