Conception et construction
La coque du 4100 est stratifiée à la main en stratifié massif sous la flottaison et passe à une âme en balsa Baltek au-dessus, une solution qui maintient la résistance à l'impact faible tout en gagnant du poids dans les hauts. Le stratifié alterne une matrice de cordages avec du verre E unidirectionnel et est infusé sous vide, tandis que des résines polyester isophthalique et vinylester sont spécifiées pour résister aux bulles osmotiques. Le pont est en sandwich balsa, et les cloisons en stratifié sous pression sont stratifiées à la coque avec de la matrice et du tissu de verre exactement comme la varangue. Au niveau du brion, le joint coque-pont est mastiqué avec du 3M 5200 et boulonné à travers une barre en aluminium, suivant une pratique de Tartan de plus de vingt ans. Les safrans sont en stratifié de verre sur âme en mousse sur des mèches en acier inoxydable 304, et la coque lestée en plomb porte des safrans suspendus efficaces à fort allongement. Trois options de quille étaient proposées : une quille à aileron profonde, une quille à aileron modéré à faible tirant d'eau (BTV) et une dérive pivotante pour petit tirant d'eau (PTE). (1)
Gréement et comportement
Le 4100 arbore un gréement en tête à double étage de barres de flèche avec des barres légèrement poussantes et des cadènes intérieures logées près des bordés de la cabine, ce qui permet de border le génois à des angles très serrés grâce aux cadènes intérieures. Le mât et la bôme sont des produits d'Offshore Spars, le pataras se divise pour laisser passer les plats-bords arrière, et des boîtes à réas sur le pont renvoient les bosses de grand-voile au cockpit où dominent des drosses auto-videuses Harken à deux vitesses. Un halebas de bôme rigide remplace le système de rappel de voile, que les premiers essayeurs considéraient comme une réelle avancée en matière de sécurité. Sur l'eau, les navigateurs d'essai ont trouvé le bateau un peu lourd dans le petit temps, comme c'est souvent le cas avec une carène à fond plat, mais il naviguait tout de même à 30–35 degrés apparents par 10 nœuds de vent à 4,5–5 nœuds de vitesse, et abattait à 65 degrés dans 18 nœuds de vent pour dépasser les 8 nœuds de vitesse. Sous grand-voile pleine et génois à 110 % dans 22 nœuds de vent, il atteignait 9,5 nœuds au travers, et avec le génois bordé à 120 degrés, il tenait 8,5 nœuds de manière plate et confortable. Il virait de bord à environ 90 degrés et ne montrait qu'une légère barre ardente à 15 nœuds de vent. La longue flottaison paie aux allures portantes : il couvrirait San Francisco à Honolulu au moins un jour plus vite que le 3700 et, étant plus lourd, se comporte plus facilement au large. (1)
Aménagements
Sous le pont, le carré mesure 9,75 pieds de long sur 7,5 de large, avec une hauteur sous barrots de 6 pieds 5 pouces et des banquettes de 70 pouces encadrant une table centrale dont les bras s'étendent sur 44 par 34 pouces. Jackett a placé une îlot sur l'axe longitudinal, au pied de la descente, en face de la cuisine en L ; sur le 4100, cet îlot mesure 48 par 42 pouces et abrite des éviers doubles en inox, tandis qu'un plan de travail relevable permet de fermer complètement la cuisine. La cuisine à bâbord est en U, équipée d'une cuisinière Force 10 à trois feux et de plans de travail en Formica, bien qu'un plan de travail en composite similaire au Corian ait été proposé en option. Une table à cartes à tribord fait face à l'extérieur sur un plan de travail de 25–27 par 35–39 pouces. Des couchettes doubles sont situées à l'avant et à l'arrière ; la cabine arrière dispose d'une porte fermée, d'un plancher en teck et houx, de meubles doublés de cèdre et d'une hauteur sous barrots de plus de six pieds, tandis que la cabine avant offre une couchette de 82 pouces sur 77 pouces avec une hauteur sous barrots de 6 pieds 3 pouces. La salle d'eau mesure 76 par 48 pouces avec la même hauteur sous barrots, et comprend une porte de douche rabattable qui se range contre la coque.
Pont et équipement
Les passavants sont larges de 24 pouces avec un aspect épuré, et les doubles filières, chandeliers et balconets mesurent 27 pouces de hauteur. Des mains courantes en teck courent sur chaque côté du rouf, et six hublots en inox bordent les deux flancs avec de grands panneaux de pont au-dessus des espaces de vie et de la salle d'eau, ainsi que des trappes de pont à Dorade devant le chariot de bôme. Un double davier d'étrave est positionné décentré par rapport à l'axe longitudinal, et le cockpit abrite une barre à roue de destroyer sur un système Whitlock avec compas Ritchie, ainsi qu'une table en teck qui se replie à plat contre le pied de barre. Les commandes du moteur sont à portée de main à la barre, et le compartiment moteur bien insonorisé permet aux testeurs de converser sous le pont à voix normale en navigation. (1)
Le verdict
Le Tartan 4100 est un croiseur Jackett ingénieusement conçu qui sacrifie un peu de vivacité dans le petit temps au profit d'un véritable comportement hauturier, d'un espace mécanique silencieux et d'un intérieur lumineux et convivial, construit autour d'une îlot de descente atypique.
Avantages
- Fond en stratifié massif avec œuvres mortes en balsa et stratifié de verre E sous vide pour une excellente résistance à l'osmose
- Cadènes intérieures et barres de flèche poussantes pour des écoutes fines et un bon rappel au vent
- Trois options de quille, dont une version dériveur lesté pour le petit temps
- Angle de stabilité positive de 125 degrés et comportement plat et léger dans la mer formée
- Cuisine en U à bâbord avec îlot clos et couchettes doubles à chaque extrémité
Les points faibles
- La carène à fond plat se montre paresseuse dans le petit temps
- Le pont en sandwich balsa exige une vigilance constante face aux fuites d'adhésif
