Tartan 3800 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Kadłub jest ręcznie laminowany z jednokierunkowego szkła E, z rdzeniem z balsy w części nadwodnej oraz monolitycznym laminatem poniżej linii wodnej; pokład jest podobnie wykonany z laminatu z rdzeniem balsowym, zastąpionego w miejscach mocowania osprzętu pokładowego monolitycznym laminatem i płytami wzmacniającymi. Tartan zamocował pokład do wewnętrznej listwy kadłuba za pomocą kleju 3M 5200, a śruby drewnianej listwy odbojowej wkręcają się w aluminiową listwę 6061-T6 zalaminowaną do tej listwy – szczegół ten świadczy o spójności konstrukcyjnej, a nie tylko o dekoracyjnym wykończeniu. Zarówno kadłub, jak i pokład posiadają wkładki wewnętrzne, a w pokładówce zastosowano demontowalne panele osłonowe – nawet całkowicie demontowalne w razie potrzeby – umożliwiające dostęp do śrub osprzętu pokładowego. Zewnętrzne tekowe listwy odbojowe, handrelingi i skrzynie Dorade dodają jachtowi odpowiedniej atmosfery, choć drewno zostało wykończone olejem przesiąkającym Sikkens Setol zamiast lakierem. Wentylacja jest bogata: cztery skrzynie Dorade, cztery luki Lewmar oraz 11 otwieranych iluminatorów ze stali nierdzewnej. Plany posiadają certyfikat ABS, dostępny również jako opcjonalny certyfikat ABS. (1)

Takielunek i obsługa

Jako slup topowy, 3800 posiada aluminiowy maszt stawiany na kil od Offshore Spars z dwoma rzędami salingów wewnętrznych i ciągłym olinowaniem stałym, a także stały baby sztag do dolnych salingów, który stabilizuje takielunek i zapobiega pompowaniu bez konieczności stawiania achtersztagu. Obsługa żagli jest scentralizowana: szot grota, wózek szotów grota, fały i liny refowe są sprowadzone do kabestanów i stoperów o rozmiarze 32 na rufowej krawędzi nadbudówki, podczas gdy kabestany samoknagujących się szotów foka Harken 48 znajdują się w miejscach, gdzie dowolny sternik lub członek załogi może nimi sterować. Wózek szotów grota znajduje się tuż przed sprayhoodem, dzięki czemu zarówno szot grota, jak i wózek są kontrolowane z dachu nadbudówki. Pisząc w magazynie Cruising World, Bill Lee i Sheila McCurdy uznali jacht za responsywny i wybaczający błędy, łatwo stając w dryfie oraz wykonując zwrot przez 80 do 85 stopni przy pełnych składanych listwach grota i genui przy wietrze do 15 węzłów; jacht pozostawał dość sztywny nawet przy płytkim kilu przy wietrze o sile 20 węzłów i utrzymywał prędkość przy mniejszej pracy sterem po zarefowaniu. Testujący jacht żeglarze z Cruising World uznali, że sterowanie jest nieco ociężałe, co może wynikać z lekkiego przeciążenia wolnonośnego steru wolnonośnego. (1)

Wnętrze i kabiny

Pod pokładem wykończony tekiem wnętrze oferuje miejsca do spania dla sześciu do siedmiu osób w dwóch kabinach i dwóch toaletach. Układ obejmuje podwójną kabinę dziobową oraz podwójną rufową, a konstrukcja toalety jest na tyle przemyślana, że zawiera osobną kabinę prysznicową i szafę na mokre sztormiaki. Stół nawigacyjny znajduje się w szerokiej wnęce skierowanej ku dziobowi, a panele boczne na lewej i prawej burcie zejściówki chronią przed zalewową wodą z kambuza i stanowiska nawigacyjnego. Zlew w kambuzie jest umieszczony blisko osi symetrii kadłuba, co ułatwia spływanie wody na obu halsach, choć dostęp do górnej i przedniej części głębokiej lodówki wymaga wcześniejszego zaplanowania miejsca na zapasy. Palnik jest obrotowy na 40 stopni na lewej burcie, ale tylko na 25 stopni na prawej – co testerzy określili jako problem łatwy do naprawy. Szafki ubraniowe wyłożone cedrem mają zasuwki typu „przez otwór” zamiast przycisków, co w warunkach trudnych bywa uciążliwe. Kokpit jest kompaktowy, ale wygodny; koło sterowe jest łatwo dostępne, a układ sprawdził się dobrze przy pięcioosobowej załodze.

Kile i napęd

Dwa wybrane kile definiują charakter jachtu. Standardowy kil o małym zanurzeniu „beavertail” o wysokości 5'4" żeglował bardzo dobrze w teście magazynu Cruising World z dwułopatową śrubą stałą, podczas gdy oferowany jest również głęboki kil eliptyczny o zwiększonej sile nośnej o wysokości 6'10". Napęd pomocniczy w analizowanym jachcie stanowił silnik wysokoprężny Westerbeke o mocy 37 KM, do którego dostęp uzyskiwano poprzez podniesienie formowanych schodów zejściówki i przez dwie drzwi paneli bocznych; na całym jachcie zastosowano brązowe zawory denne. Pojemność zbiorników jest odpowiednia do wielkości jednostki: 38 galonów paliwa, 80 wody i 24 fekaliów. (1)

Werdykt

Tartan 3800 to solidny, uczciwy jacht turystyczny o wystarczających osiągach do żeglugi oceanicznej i regat klubowych, zbudowany w małych seriach, ale z długim wyposażeniem standardowym i krótką listą opcji. Kadłub od Jackett równoważy sztywność z mieszkalnością, a szczegóły pokładu i takielunku świadczą o prawdziwym nastawieniu na turystykę.

Zalety

Sztywność na żaglach i responsywne prowadzenie dzięki scentralizowanej regulacji
Przemyślana wentylacja i ochrona przed bryzgami wody pod pokładem
Łatwo dostępny silnik i certyfikowane przez ABS plany konstrukcyjne

Wady