Tartan 3800 — informations, avis, fiche technique

Conception et construction

La coque est stratifiée à la main en fibre de verre E unidirectionnelle, avec une âme en balsa dans les œuvres mortes et un stratifié massif sous la ligne de flottaison ; le pont est également en fibre de verre avec âme en balsa, remplacé par du stratifié massif et des contre-plaques là où l'accastillage est boulonné. Tartan a collé le pont à une pâte de liaison intérieure vers l'intérieur de la coque à l'aide de l'adhésif 3M 5200, et les vis du rail de fargue en bois s'ancrent sur une bande d'aluminium 6061-T6 stratifiée dans cette pâte, un détail qui témoigne d'une continuité structurelle plutôt que d'un simple ornement esthétique. La coque et le pont sont doublés de contre-moules intérieurs, et le pont dispose de panneaux de recouvrement amovibles — voire entièrement démontables si nécessaire — pour accéder aux boulons de l'accastillage de pont. Des rails de fargue en teck extérieurs, des mains courantes et des boîtes Dorade confèrent l'ambiance d'un véritable yacht, bien que le bois soit traité avec de l'huile pénétrante Sikkens Setol plutôt qu'avec de la peinture. La ventilation est généreuse : quatre boîtes Dorade, quatre panneaux de pont Lewmar et 11 hublots ouvrants en acier inoxydable. Les plans bénéficient de l'homologation ABS, avec un certificat ABS optionnel disponible. (1)

Gréement et manœuvres

En tant que sloop en tête, le 3800 porte un mât en aluminium emplanté sur la quille par Offshore Spars avec des doubles barres de flèche en ligne et un gréement entièrement en câble, ainsi qu'un pataras permanent relié aux barres de flèche inférieures pour stabiliser le gréement contre le pompage sans avoir à affaler les bastaques. Les manœuvres de voiles sont centralisées : l'écoute de grand-voile, le chariot de bôme, les drisses et les bosses de ris sont renvoyés sur des winches et des bloqueurs de taille 32 au niveau du bord arrière du rouf, tandis que les winches d'écoute de foc self-tailing Harken 48 se situent là où le barreur ou l'équipier peut facilement les actionner. Le chariot de bôme se trouve juste en avant du capote de descente, de sorte que l'écoute de grand-voile et le chariot sont contrôlables depuis le rouf. Dans leur test publié dans Cruising World, Bill Lee et Sheila McCurdy ont trouvé le bateau réactif et tolérant, facile à mettre à la cape, et capable de virer de bord à travers 80 à 85 degrés avec une grand-voile entièrement lattée et un génois dans la brise jusqu'à 15 nœuds ; il est resté assez raide à la toile même avec la quille à petit tirant d'eau dans 20 nœuds de vent et a maintenu sa vitesse avec moins de barre après avoir pris un ris. Les marins d'essai de Cruising World ont jugé la barre un peu molle, probablement en raison d'un safran suspendu légèrement suréquilibré. (1)

Aménagements

Sous le pont, l'intérieur habillé de teck offre jusqu'à six à sept couchages répartis en deux cabines et deux salles d'eau, configurées avec une cabine double à l'avant et une autre à l'arrière. L'aménagement des WC est particulièrement astucieux, comprenant une cabine de douche séparée et un coffre à cirés. La table à cartes fait face vers l'avant dans un espace généreux, tandis que les panneaux latéraux à bâbord et à tribord du tambou repoussent les embruns de la cuisine et du poste de navigation. Le évier de la cuisine est situé près de l'axe longitudinal pour permettre un écoulement facile sur l'un ou l'autre bord, bien que l'accès supérieur et frontal du grand congélateur exige de la prévoyance pour le stockage des provisions. La cuisinière est inclinable sur 40 degrés à bâbord, mais seulement sur 25 degrés à tribord en raison d'une interférence de l'accastillage jugée facile à résoudre par les essais. Les penderies doublées de cèdre utilisent des loquets à trou plutôt que des boutons-poussoirs, une particularité signalée comme pouvant être gênante dans un clapot serré. Le cockpit est compact mais confortable, avec une barre à roue facile à contourner et un aménagement qui fonctionnait bien avec cinq personnes à bord.

Quilles et motorisation

Deux choix de quille définissent le caractère du bateau. La quille standard à petit tirant d'eau (PTE) à aileron arrière de 5'4" naviguait très bien lors des essais de Cruising World avec une hélice fixe bipale, tandis qu'une quille elliptique à fort déplacement de 6'10" est proposée pour des performances plus élevées au mouillage. La motorisation auxiliaire du bateau testé était un moteur diesel Westerbeke de 37 chevaux, accessible en soulevant les marches de la descente moulées et par deux portes de panneaux latéraux ; des vannes de passe-coque en bronze sont utilisées partout. Les capacités de réservoirs sont généreuses pour cette taille : 38 gallons de carburant, 80 gallons d'eau et 24 gallons d'eaux noires. (1)

Le verdict

Le Tartan 3800 est un voilier de croisière solide et honnête, doté d'une performance suffisante pour les traversées et les régates de club, construit en petite série mais avec une longue liste d'équipements de série et une courte liste d'options. La coque signée Jackett équilibre raideur à la toile et habitabilité, et les détails du pont et du gréement témoignent d'un véritable programme de croisière.

Avantages