设计与建造
船体采用单向 E 玻璃纤维手工铺设，水线以上采用轻木夹芯，水线以下为实心玻璃钢；甲板同样采用轻木夹芯玻璃钢，在固定锚泊五金件的地方则换用实心玻璃钢和背板。Tartan 使用 3M 5200 胶粘剂将甲板密封在向内延伸的船体法兰上，木质趾边条的螺丝拧入玻璃钢化在该法兰上的 6061-T6 铝条中，这一细节体现了结构连续性，而不仅仅是美观装饰。船体和甲板均配有内部衬垫，舱顶采用可拆卸的盖板——如有需要甚至可以完全拆卸——以便触及甲板设备的螺栓。外部的柚木趾边条、扶手和 Dorade 窗框增添了纯正游艇的氛围，不过木材表面涂刷的是 Sikkens Setol 渗透油而非清漆。通风设计非常充足：四个 Dorade 窗框、四个 Lewmar 舱盖以及 11 个不锈钢开启式舷窗。图纸已获得 ABS 认证，并提供可选的 ABS 证书。 (1)
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，3800 搭载了一根由 Offshore Spars 生产的龙骨立式铝制桅杆，配有内联双撑臂和连续钢丝索具，以及一根连接在下撑臂上的永久性副支索（baby stay），以防止索具在横摇时产生抖动，而无需使用后支索锚。帆具操作是集中式的：主帆缭绳、滑轨车、升降索和缩帆索引向位于后舱顶边缘的 32 号绞盘和煞车，而 Harken 48 自收前帆缭绳绞盘则安装在任一舵手或船员都能操作的位置。滑轨车位于防浪罩的前方，因此主帆缭绳和滑轨车都可以从舱顶进行控制。Bill Lee 和 Sheila McCurdy 在《Cruising World》杂志撰文称，这艘船反应灵敏且宽容度高，极易滞航，在风速高达 15 节时，使用全帆骨主帆和热那亚帆即可轻松完成 80 到 85 度的迎风换舷；即使在 20 节的风速下使用浅吃水龙骨，它也相当稳性强，并且在缩帆锚泊后只需较小的操舵力即可保持速度。《Cruising World》的试航水手觉得操舵感觉有些迟钝，这可能是由于悬挂舵稍微过重所致。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，柚木饰边的内装在两个船舱和两个卫生间中可提供六到七个床位，布局为艏部双人床位和艉部双人床位，卫生间的设计非常贴心，配有独立的淋浴间和湿衣柜。海图桌位于一个宽敞的艏部壁龛中，升降口左右两侧的侧板则能有效阻挡来自厨房和导航台的飞溅盐雾。厨房水槽靠近首尾中线，以便在任何风向航行时排水，不过由于深冰盒采用顶部和前部开口设计，在存放物资时需要提前规划。炉灶可在左舷旋转 40 度，但在右舷只能旋转 25 度，这是由于调平干涉导致的，但评审员指出这很容易解决。雪松木衬里的挂衣柜采用指孔式锁扣而非按钮，测试人员指出这在颠簸的海况下可能会带来不便。驾驶舱紧凑但舒适，舵轮周围空间宽敞，且布局在五人乘航时运作良好。
龙骨与动力
两种龙骨选择定义了这艘船的特性。标准的 5'4" 浅吃水“熊尾”龙骨在《Cruising World》的测试中配合双叶固定螺旋桨航行表现极佳，而 6'10" 的高升力椭圆形龙骨则提供更高的锚泊性能。在所评测的船只中，辅助动力为 37 马力的 Westerbeke 柴油机，通过升起模压升降口台阶并穿过两侧板门即可进入；全船均采用青铜海底阀。油箱容量对于该尺寸来说非常充足：燃油 38 加仑、水箱 80 加仑、黑水箱 24 加仑。 (1)
总结
Tartan 3800 是一款扎实、诚恳的巡航帆船，拥有足够的性能以胜任跨洋航行和俱乐部级别的比赛。虽然产量不多，但其标准配置清单很长，而选装配置清单很短。Jackett 的船体平衡了稳性与居住性，甲板和索具的细节展现了真正的巡航意图。
优点
- 坚硬、响应灵敏的操控，配有集中式帆控系统
- 船舱下方通风和防浪设计周到
- 发动机易于接近，且拥有 ABS 批准的结构图纸
缺点
- 过度平衡的舵导致操舵手感迟钝
- 炉灶万向节限制在右舷 25 度范围内
- 悬挂式储物柜的锁扣在运动中操作不便
