Veleiros Tartan 30 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Dois planos de alojamento chegaram à produção: uma disposição com cozinha lateral com dois beliches de popa e um beliche duplo convertível na cabine principal, e uma versão com cozinha a popa que elimina um beliche de popa para criar um sofá-beliche a estibordo. Ambas as versões oferecem seis lugares para dormir, com um pé-direito de 1,85 m (6 pés e 1 polegada) e beliches com pelo menos 1,95 m (6 pés e 5 polegadas) de comprimento. A casa de banho é fechada e o interior é em teca maciça com acabamento a óleo. A caixa do motor situa-se na parte dianteira do salão — algo invasivo, mas que proporciona um acesso de manutenção raro. O barco com cozinha a popa atrai quem não gosta de beliches de popa; a versão com cozinha lateral mantém mais beliches de mar para uma tripulação de regata.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os biminis e os pilotos automáticos são equipamentos comuns, assim como os spinnakers e os ploters cartográficos, sendo que os sistemas solares, as capotas de popa e o aparelho simplificado para tripulação reduzida surgem frequentemente como melhorias realizadas pelos proprietários. Para um comprador, o conjunto de fatores consequentes prende-se com o manuseamento das velas e a potência: um spinnaker e uma genoa de 150 % são fundamentais com vento fraco, e um piloto automático reduz a fadiga na cana do leme em rumos de largo mais longos. Durante a vistoria, verifique se o barco substituiu os brandais de proa por brandais de baixo (babystays), uma modificação de aparelho comum. Um motor interior a diesel Yanmar 2GM20 foi instalado na caixa do motor padrão sem alterações, pelo que a conversão para diesel é uma melhoria realista face ao Atomic 4 original.

O que Inspecionar

O patamar do tambucho nestes barcos situa-se demasiado baixo para manter um poço alagado fora da cabine, por isso verifique o soalho e os beliches de popa para detetar manchas de água passadas e cheiro a bolor. Os cadenotes são propensos a infiltrações; siga as fixações das anteparas para detetar descoloração e levante as guarnições da cabine para sentir se há humidade. Como a água que passa pela enora do mastro corrói a carlinga e a ligação, inspecione a base do mastro assente na quilha e as laminações de fibra de vidro na antepara principal, bem como o tirante entre o convés e a carlinga. Encalhes ou uma armazenagem inadequada podem afrouxar as varengas e os parafusos da quilha, além de flexionar o casco; um motor desalinhado ou uma folga no morto indicam problemas no porão. A maioria dos proprietários relata fissuras, vazios e calcário no gelcoat, e o soalho de teca da cabine é a que mais reclamações atrai, pelo que teste ambos para detetar zonas moles. O depósito de combustível enferruja e o Atomic 4 pode ter sofrido refluxo de escape; confirme o estado do depósito e do tubo de escape, e pesquise a escassez de peças sobressalentes para a opção com motor diesel Farymann antes de a preferir. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Os Tartan 30 surgem tipicamente nos Estados Unidos e nos Países Baixos. Para uma visita, utilize esta seleção curta:

• Verifique se a calafetagem dos cadenotes apresenta fugas e manchas.
• Inspecione a base do mastro e a enora para detetar corrosão.
• Sinta o soalho da cabine e as regalas de teca para detetar zonas moles.
• Confirme o alinhamento do motor e o contacto da quilha com o patilhão.
• Teste o fundo do poço em relação às marcas de inundação anteriores.
• Verifique a capacidade dos molinetes face à redução original.