Design e Construção
O casco é de fibra de vidro, e a versão com quilha de aleta possui uma quilha de chumbo com um calado de aproximadamente 1,57 a 1,65 metros (5,2 a 5,5 pés) dependendo da carga, enquanto a configuração alternativa de quilha curta com bolina tem apenas 1,00 a 1,10 metros (3,3 a 3,6 pés) de calado, permitindo ao barco fundear em marinas pouco profundas. A quilha de aleta com lastro de chumbo e a opção de bolina partilham o mesmo deslocamento de 7950 libras (3610 kg) e 3830 libras (1738 kg) de lastro, apresentando uma relação lastro-deslocamento de 48 % que coloca o veleiro firmemente no campo dos cruzeiros de desempenho moderado, em vez do extremo dos veleiros de regata leves. Com uma relação comprimento-boca de 2,99 e uma relação deslocamento-comprimento de 227, o 3000 é categorizado entre os "regatistas moderados", e 62 % dos projetos comparáveis são mais pesados. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco é um sloop com aparelho à testa do mastro, ostentando uma área vélica de 441 pés quadrados composta por vela grande e buja. Uma genoa de 135 % eleva a relação área vélica-deslocamento de 17,4 na vela de referência para 20,8, sendo este valor o que coloca o 3000 à frente de 66 % dos projetos semelhantes em termos de velocidade com vento fraco. O coeficiente de conforto de 21,9 significa que o design navega mais confortavelmente do que 42 % dos seus pares, e o coeficiente de capotagem de 1,99 situa-se na faixa sensata para um cruzeiro costeiro. Sob o motor interior a gasolina Universal 5411 de 11 cavalos, o máximo calculado a motor é de cerca de 4,3 nós contra uma velocidade de casco teórica de 6,7 nós. O aparelho fixo e o aparelho de labor seguem proporções previsíveis para um mastro à testa do mastro: todas as três adriças têm 89,9 pés com cabo de 3/8 de polegada, as escotas da buja e da genoa têm 29,9 pés com cabo de 1/2 de polegada, e a escota da grande tem 74,7 pés com cabo de 1/2 de polegada.
Acomodações e Volume Interior
A boca de 10 pés e a relação comprimento-boca de 2,99 dão ao 3000 mais espaço interior do que 62 por cento de todos os outros projetos do mesmo tipo. Essa generosidade relativa é uma função da proporção do casco da S&S e não de qualquer detalhe documentado de disposição interior, mas é um diferencial significativo entre os veleiros de cruzeiro de 30 pés do início dos anos 1980. A taxa de imersão de 878 libras por polegada indica como o barco se assenta com o equipamento e a tripulação, um valor útil para quem está a preparar a cabine para uma travessia costeira.
Problemas Conhecidos
Os pontos de variação conhecidos são as duas configurações de quilha e o motor interior a gasolina (Universal 5411). Nenhum deles constitui um defeito, mas ambos moldam a gestão do barco.
Remodelações e Propriedade
Com 97 unidades construídas e a produção encerrada em 1988, o 3000 é um design maduro cuja frota pertence inteiramente a uma idade em que o aparelho, o motor e as ferragens de convés já acumulam décadas de serviço. O motor interior a gasolina Universal 5411 é o padrão; qualquer exemplar sobrevivente estará na sua segunda ou terceira rodada de manutenção. Os modestos 11 cavalos significam que as remodelações da propulsão são simples, mas raramente transformadoras.
O Veredicto
O Tartan 3000 é um cruzeiro S&S silenciosamente capaz que troca números absolutos por um casco bem proporcionado e uma rara opção de pouco calado. Não é um barco de produção em massa, e essa escassez faz parte do seu caráter.
Prós
- Design Sparkman & Stephens com pedigree de construção em fibra de vidro Tartan
- A opção de bolina de pouco calado abre portas a marinas marginais
- Desempenho com vento fraco superior a dois terços dos projetos comparáveis
- Espaçoso para o seu comprimento face à maioria dos concorrentes
Contras
- 97 unidades construídas, limitando o apoio da frota e a facilidade de obtenção de peças
- O motor interior a gasolina de 11 cv é modesto para qualquer coisa que não seja uma manobra de atracação calma
- A versão com bolina tem partes do caixão de bolina móveis que requerem monitorização
