Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego. Wersja z finkilem posiada ołowiany kil o zanurzeniu wynoszącym około 1,57 do 1,65 m w zależności od obciążenia, podczas gdy alternatywna konfiguracja z mieczem obrotowym ma zaledwie 1,00 do 1,10 m zanurzenia, co pozwala na kotwiczenie jachtu w płytkich marinach. Ołowiany finkil oraz opcja z mieczem dzielą tę samą wyporność wynoszącą 7950 funtów i balast 3830 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 48%, plasując jacht mocno w kategorii jachtów turystycznych o umiarkowanych osiągach, a nie lekkich jednostek regatowych. Przy stosunku długości do szerokości (L/B) wynoszącym 2,99 i stosunku długości wypornościowego (D/L) równym 227, model 3000 klasyfikowany jest jako „umiarkowany jacht regatowy”, przy czym 62% porównywanych konstrukcji jest cięższych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht jest slupem topowym z ożaglowaniem typu gennaker, niosącym 441 stóp kwadratowych powierzchni żagli głównego i foka. Genua o powierzchni 135% zwiększa stosunek powierzchni żagli do wyporności ze 17,4 w przypadku standardowego żagla do 20,8, a ta wartość plasuje model 3000 przed 66% podobnych konstrukcji pod względem prędkości przy słabym wietrze. Wskaźnik komfortu wynoszący 21,9 oznacza, że jednostka zachowuje się na fali wygodniej niż 42% jej rówieśników, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,99 mieści się w rozsądnych granicach dla jachtu turystycznego do żeglugi przybrzeżnej. Pod silnikiem stacjonarnym Universal 5411 o mocy 11 KM, obliczona maksymalna prędkość na silniku wynosi około 4,3 węzła przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 6,7 węzła. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome mają przewidywalne proporcje dla takielunku topowego: wszystkie trzy fały mają długość 89,9 stopy przy średnicy 3/8 cala, szoty foka i genui mają długość 29,9 stopy przy średnicy 1/2 cala, a szot grota ma długość 74,7 stopy przy średnicy 1/2 cala.
Warunki mieszkalne i przestrzeń wnętrza
Szerokość wynosząca 10 stóp i stosunek długości do szerokości na poziomie 2,99 zapewniają modelowi 3000 więcej miejsca we wnętrzu niż w 62 procentach wszystkich innych projektów tego typu. Ta względna przestronność jest funkcją proporcji kadłuba stoczni S&S, a nie jakichkolwiek udokumentowanych szczegółów układu wnętrza, ale stanowi znaczący czynnik różnicujący wśród 30-stopowych jachtów turystycznych z początku lat 80. Wskaźnik wyporności (immersion rate) wynoszący 878 funtów na cal mówi o tym, jak stabilnie jacht osiada przy załadowaniu sprzętem i załogą – to przydatna wartość dla każdego, kto pakuje kabinę przed wyprawą przybrzeżną.
Znane problemy
Znane punkty różnic to dwie konfiguracje kilu oraz stacjonarny silnik benzynowy (Universal 5411). Żadna z tych cech nie stanowi wady, ale obie wpływają na użytkowanie jachtu.
Remonty i eksploatacja
Z liczbą 97 zbudowanych egzemplarzy i zakończeniem produkcji w 1988 roku, 3000 to dojrzała konstrukcja, której flota składa się wyłącznie z jednostek w wieku, w którym olinowanie, silnik i osprzęt pokładowy mają za sobą dziesięciolecia pracy. Standardowym napędem jest benzynowy silnik stacjonarny Universal 5411; każdy zachowany egzemplarz będzie przechodził już drugi lub trzeci cykl serwisowy. Skromne 11 KM sprawia, że remonty układu napędowego są proste, ale rzadko rewolucyjne.
Werdykt
Tartan 3000 to niezwykle dzielny turystyczny jacht żaglowy od stoczni S&S, który rezygnuje z ogromnych gabarytów na rzecz dobrze proporcjonalnego kadłuba i rzadkiej opcji o małym zanurzeniu. Nie jest to jacht produkowany seryjnie w dużych ilościach, a ta rzadkość stanowi część jego charakteru.
Zalety
- Projekt Sparkman & Stephens z rodowodem laminatu z tartanu
- Opcja z mieczem o małym zanurzeniu otwiera dostęp do płytkich marin
- Osiągi w słabym wietrze lepsze niż u dwóch trzecich porównywanych konstrukcji
- Przestronny jak na swoją długość w porównaniu z większością konkurentów
Wady
- Zbudowano tylko 97 sztuk, co ogranicza wsparcie floty i dostępność części zamiennych
- Silnik stacjonarny benzynowy o mocy 11 KM jest zbyt słaby na jakiekolwiek inne niż spokojne manewry portowe
- Wersja z mieczem obrotowym ma ruchome elementy skrzyni mieczowej wymagające regularnej kontroli
