Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio y la versión con quilla de aleta lleva una quilla de plomo con un calado de aproximadamente 5,2 a 5,5 pies dependiendo de la carga, mientras que la configuración alternativa de quilla corta con orza cala solo entre 3,3 y 3,6 pies, lo que permite al barco fondear en marinas poco profundas. La quilla de aleta con lastre de plomo y la opción de orza comparten el mismo desplazamiento de 7.950 libras y 3.830 libras de lastre, una relación lastre-desplazamiento del 48 % que sitúa firmemente al velero en el campo de los cruceros de rendimiento moderado en lugar del extremo de los regatistas ligeros. Con una relación eslora-manga de 2,99 y una relación desplazamiento/eslora de 227, el 3000 se categoriza entre los "regatistas moderados", y el 62 % de los diseños comparables son más pesados. (1)
Aparejo y maniobra
El velero es un sloop a tope de palo que porta una superficie vélica de 441 pies cuadrados distribuidos entre la mayor y el foque. Un génova al 135 % eleva la relación superficie vélica-desplazamiento desde los 17,4 del aparejo de referencia hasta los 20,8, y esa cifra es lo que sitúa al 3000 por delante del 66 % de diseños similares en velocidad con vientos flojos. El coeficiente de confort de 21,9 significa que el diseño navega con más comodidad que el 42 % de sus pares, y el coeficiente de vuelco de 1,99 se sitúa en el rango razonable para un crucero costero. Bajo el motor intraborda de gasolina Universal 5411 de 11 caballos de fuerza, la velocidad máxima calculada a motor es de unos 4,3 nudos frente a una velocidad de casco teórica de 6,7 nudos. La jarcia firme y la jarcia de labor siguen proporciones predecibles para un aparejo a tope de palo: las tres drizas miden 89,9 pies con cabo de 3/8 de pulgada, las escotas del foque y del génova son de 29,9 pies con cabo de 1/2 de pulgada, y la escota mayor mide 74,7 pies con cabo de 1/2 de pulgada.
Accommodations and Interior Volume
La manga de 10 pies y la relación eslora-manga de 2,99 otorgan al 3000 más espacio interior que el 62 por ciento de todos los demás diseños del mismo tipo. Esa relativa amplitud es una función de la proporción del casco de S&S más que de algún detalle documentado de la distribución, pero es un diferenciador significativo entre los cruceros de 30 pies de principios de la década de 1980. El coeficiente de inmersión de 878 libras por pulgada indica cómo se asienta el barco con equipo y tripulación, una cifra útil para cualquiera que esté preparando la cabina para una travesía costera.
Problemas conocidos
Los puntos de variación conocidos son las dos configuraciones de quilla y el motor intraborda de gasolina (Universal 5411); ninguno de ellos constituye un defecto, pero ambos definen la forma de mantener el barco.
Refits y propiedad
Con 97 unidades construidas y la producción cerrada en 1988, el 3000 es un diseño maduro cuya flota se encuentra en una etapa en la que la jarcia, el motor y los herrajes de cubierta han acumulado décadas de servicio. El motor intraborda de gasolina Universal 5411 es el estándar; cualquier unidad superviviente estará en su segunda o tercera ronda de mantenimiento. Los modestos 11 caballos de potencia hacen que las reformas de propulsión sean sencillas pero rara vez transformadoras.
El veredicto
El Tartan 3000 es un crucero S&S con una capacidad silenciosa que sacrifica cifras puras a cambio de un casco bien proporcionado y una rara opción de poco calado. No es un barco de producción en serie, y esa escasez forma parte de su carácter.
Pros
- Diseño de Sparkman & Stephens con pedigrí de construcción en fibra de vidrio Tartan
- La opción de la orza de poco calado abre puertas a puertos deportivos marginales
- Rendimiento con vientos flojos por delante de dos tercios de los diseños comparables
- Espacioso para su eslora frente a la mayoría de sus competidores
Cons
- 97 unidades construidas, lo que limita el soporte de la flota y la disponibilidad de repuestos
- El motor intraborda de gasolina de 11 CV es modesto para cualquier cosa que no sea un atraque tranquilo
- La versión con orza tiene piezas del tronco de la orza que deben vigilarse
