Design a konstrukce
Trup je z laminátu a verze s ploutvovým kýlem má olověný kýl s ponorem přibližně 1,6 až 1,7 metru v závislosti na zatížení, zatímco alternativní konfigurace s pohyblivou ploutví má ponor pouhých 1,0 až 1,1 metru a umožňuje lodi kotvit v mělkých marinách. Olovem balastovaná ploutev i varianta s ploutví sdílejí stejný výtlak 7 950 liber a hmotnost zátěže 3 830 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 48 %, který loď řadí pevně do kategorie cruiserů se středním výkonem, nikoli do lehké třídy závodních lodí. S poměrem délky k šířce 2,99 a poměrem výtlaku k délce (D/L) 227 je model 3000 kategorizován mezi „středně rychlé závodní lodě“ a 62 % srovnatelných konstrukcí je těžších. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je sloop s vrcholovou takeláží s plochou hlavní plachty a kosatky 441 čtverečních stop. Genova s 135% plochou zvyšuje poměr plochy plachet k výtlaku ze 17,4 u referenční plachty na 20,8, což je hodnota, která staví model 3000 před 66 % podobných konstrukcí v rychlosti ve slabém větru. Koeficient komfortu 21,9 znamená, že loď se pohybuje pohodlněji než 42 % jejích vrstevníků, a koeficient převrácení (capsize) 1,99 spadá do rozumného rozmezí pro pobřežní plavbu. Pod benzínovým vestavěným motorem Universal 5411 o výkonu 11 koní je vypočtená maximální rychlost na motor přibližně 4,3 uzlu při teoretické rychlosti trupu 6,7 uzlu. Pevné i pohyblivé lanoví odpovídají předvídatelným proporcím vrcholové takeláže: všechny tři výtahy plachet jsou dlouhé 89,9 stop s průměrem 3/8 palce, otěže kosatky a genovy jsou dlouhé 29,9 stop s průměrem 1/2 palce a hlavní otěže jsou dlouhé 74,7 stop s průměrem 1/2 palce.
Ubytování a vnitřní objem
Šířka 10 stop a poměr délky k šířce 2,99 poskytují modelu 3000 více vnitřního prostoru než 62 procentům všech ostatních konstrukcí tohoto typu. Tato relativní prostornost je dána proporcemi trupu od S&S spíše než jakýmkoli zdokumentovaným detailem uspořádání interiéru, ale mezi 30stopými cruisery z počátku 80. let je to významný rozdíl. Koeficient přídavného pohybu (immersion rate) o hodnotě 878 liber na palec vám napoví, jak se loď s vybavením a posádkou usazuje na vodě – což je užitečná hodnota pro každého, kdo balí kajutu pro pobřežní plavbu.
Známé problémy
Známými variabilními body jsou dvě konfigurace kýlu a vestavěný benzínový motor (Universal 5411). Ani jedna z těchto vlastností nepředstavuje závadu, ale obě ovlivňují provoz a údržbu lodi.
Refity a vlastnictví
S 97 postavenými kusy a ukončenou produkcí v roce 1988 je model 3000 zralým konstrukčním řešením, jehož flotila je plně ve věku, kdy takeláž, motor a palubní kování prošly desetiletími provozu. Standardem je vestavěný benzínový motor Universal 5411; každý dochovaný exemplář bude v druhé nebo třetí fázi údržby. Skromných 11 koní znamená, že refit pohonu je přímočarý, ale málokdy zásadní.
Verdikt
Tartan 3000 je tiše schopný cruiser S&S, který mění čisté parametry za dobře proporčně navržený trup a vzácnou možnost mělkého ponoru. Není to loď z velkosériové výroby a tato vzácnost je součástí jeho charakteru.
Klady
- Design od Sparkman & Stephens s rodokmenem laminátové konstrukce Tartan
- Možnost ploutvového kýlu s mělkým ponorem otevírá přístup do limitních marin
- Výkon ve slabém větru před dvěma třetinami srovnatelných konstrukcí
- Pro svou délku velmi prostorná loď ve srovnání s většinou konkurentů
Zápory
- Postaveno pouze 97 kusů, což omezuje podporu flotily a dostupnost náhradních dílů
- Benzínový vestavěný motor o výkonu 11 hp je spíše skromný pro cokoli jiného než pro klidné manévrování v přístavu
- Verze s ploutví má pohyblivé části ploutvové skříně, které je třeba sledovat
