Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina; la versione con chiglia a pinna monta una chiglia in piombo con un pescaggio di circa 1,60 a 1,65 metri a seconda del carico, mentre l'alternativa con chiglia corta e deriva pesca solo da 1,00 a 1,10 metri, consentendo alla barca di ormeggiare in porti turistici poco profondi. La pinna con zavorra in piombo e l'opzione con deriva condividono lo stesso dislocamento di 7.950 libbre e 3.830 libbre di zavorra, con un rapporto zavorra/dislocamento del 48% che colloca saldamente la barca nella categoria dei cabinati da crociera a prestazioni moderate, piuttosto che nella fascia delle barche da regata leggere. Con un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 2,99 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 227, il 3000 è classificato tra i "regatanti moderati", e il 62% dei progetti comparabili è più pesante. (1)
Armo e manovra
La barca è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica complessiva di 441 piedi quadrati tra randa e fiocco. Un genoa al 135% aumenta il rapporto superficie velica/dislocamento da 17,4 della vela di riferimento a 20,8, ed è questo valore a mettere il 3000 davanti al 66% dei progetti simili per quanto riguarda la velocità con aria leggera. L'indice di comfort di 21,9 significa che il progetto si muove più comodamente del 42% dei suoi coetanei, e l'indice di capovolgimento di 1,99 si colloca nella fascia di sicurezza tipica per una barca da crociera costiera. Sotto il motore entrobordo a benzina Universal 5411 da 11 cavalli, la velocità massima teorica a motore calcolata è di circa 4,3 nodi rispetto a una velocità di scafo teorica di 6,7 nodi. Le manovre fisse e le manovre correnti seguono proporzioni prevedibili tipiche di un armo in testa d'albero: tutte e tre le drizze hanno una lunghezza di 89,9 piedi con cime da 3/8 di pollice, le scotte di fiocco e genoa misurano 29,9 piedi con cime da 1/2 di pollice, mentre la scotta della randa è di 74,7 piedi con cima da 1/2 di pollice.
Accommodations and Interior Volume
Il baglio di 10 piedi e il rapporto lunghezza/larghezza di 2,99 offrono al 3000 più spazio interno rispetto al 62 percento di tutti gli altri progetti dello stesso tipo. Questa relativa ampiezza è una conseguenza delle proporzioni dello scafo S&S piuttosto che di dettagli di layout specifici, ma rappresenta un fattore distintivo significativo tra le barche da crociera di 30 piedi dei primi anni '80. L'indice di immersione di 878 libbre per pollice indica come si comporta la barca con attrezzatura e equipaggio a bordo, un dato utile per chi carica la cabina per una navigazione costiera.
Known Issues
I punti di variazione noti sono le due configurazioni della chiglia e il motore entrobordo a benzina (Universal 5411); nessuno dei due costituisce un difetto, ma entrambi influenzano la gestione della barca.
Refit e proprietà
Con 97 esemplari costruiti e la produzione terminata nel 1988, il 3000 è un progetto maturo la cui flotta è interamente di quell'epoca in cui sartiame, motore ed attrezzatura di coperta hanno visto decenni di servizio. Il motore entrobordo a benzina Universal 5411 è lo standard; qualsiasi esemplare superstite si troverà al suo secondo o terzo ciclo di manutenzione. I modesti 11 cavalli significano che i refit della propulsione sono semplici ma raramente trasformativi.
Il verdetto
Il Tartan 3000 è una barca da crociera S&S discretamente capace che sacrifica i numeri assoluti a favore di uno scafo ben proporzionato e di una rara opzione a pescaggio ridotto. Non si tratta di una barca di grande serie, e questa rarità fa parte del suo carattere.
Vantaggi
- Progetto Sparkman & Stephens con pedigree di costruzione in vetroresina Tartan
- L'opzione della deriva a pescaggio ridotto apre i porti turistici marginali
- Prestazioni con aria leggera superiori a due terzi dei progetti comparabili
- Spaziosa per la sua lunghezza rispetto alla maggior parte dei modelli concorrenti
Svantaggi
- 97 esemplari costruiti, il che limita il supporto della flotta e la disponibilità dei pezzi di ricambio
- Il motore entrobordo a benzina da 11 hp è modesto per qualsiasi cosa che non sia un ormeggio tranquillo
- La versione con deriva ha parti del pozzo mobile da monitorare
