Conception et construction
La coque est en fibre de verre. La version à quille à aileron est équipée d'une quille en plomb offrant un tirant d'eau d'environ 1,60 m à 1,70 m selon la charge, tandis que la configuration alternative à dérive permet au bateau de s'échouer dans les ports peu profonds avec un tirant d'eau de seulement 1,00 m à 1,10 m. L'aileron lesté en plomb et l'option dérive partagent le même déplacement de 7 950 livres et un lest de 3 830 livres, soit un ratio lest/déplacement de 48 % qui place résolument le voilier dans la catégorie des croiseurs à performances modérées plutôt que dans celle des régatiers légers. Avec un ratio longueur/largeur de 2,99 et un ratio déplacement/longueur de 227, le 3000 est classé parmi les « régatiers modérés », et 62 % des plans comparables sont plus lourds. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est un sloop en tête portant une surface de voilure de 441 pieds carrés pour la grand-voile et le foc. Un génois à 135 % porte le ratio surface de voile/déplacement de 17,4 sur la voile de référence à 20,8, chiffre qui place le 3000 devant 66 % des plans similaires en termes de vitesse dans le petit temps. Le ratio de confort de 21,9 signifie que ce plan marche plus confortablement que 42 % de ses pairs, et son ratio de risque de chavirage de 1,99 se situe dans une fourchette raisonnable pour un croiseur côtier. Sous l' moteur in-bord à essence Universal 5411 de 11 chevaux, la vitesse maximale au moteur calculée est d'environ 4,3 nœuds face à une vitesse de coque théorique de 6,7 nœuds. Le gréement dormant et le gréement courant suivent des proportions de mât classiques : les trois drisses mesurent 89,9 pieds avec un fil de 3/8 de pouce, les écoutes de foc et de génois sont de 29,9 pieds avec un fil de 1/2 de pouce, et l'écoute de grand-voile fait 74,7 pieds avec un fil de 1/2 de pouce.
Aménagements et volume intérieur
La largeur de 10 pieds et le ratio longueur/largeur de 2,99 offrent au 3000 plus d'espace intérieur que 62 % des autres modèles de ce type. Cette relative spacieur est liée aux proportions de la coque signée S&S plutôt qu'à un détail d'aménagement précis, mais elle constitue un argument de choix parmi les croiseurs de 30 pieds du début des années 1980. Le ratio de tirant d'eau de 878 livres par pouce indique comment le bateau se comporte avec son équipement et son équipage, une donnée utile pour toute personne chargée la cabine avant une traversée côtière.
Known Issues
Les points de variation connus concernent les deux configurations de quille et le moteur in-bord à essence (Universal 5411). Aucun de ces éléments ne constitue un défaut, mais ils influencent tous deux l'utilisation du bateau.
Refits et propriétaires
Avec 97 unités construites et la production arrêtée en 1988, le 3000 est un modèle mature dont la flotte est entièrement d'un âge où le gréement, le moteur et l'accastillage de pont ont connu des décennies de service. Le moteur à essence Universal 5411 est la configuration in-bord standard ; tout exemplaire survivant sera en pleine deuxième ou troisième campagne d'entretien. Ses modestes 11 chevaux signifient que les refits de propulsion sont simples mais rarement radicaux.
Le verdict
Le Tartan 3000 est un croiseur S&S discretement performant qui sacrifie les chiffres purs au profit d'une coque bien proportionnée et d'une option rare de faible tirant d'eau. Ce n'est pas un bateau de grande série, et cette rareté fait partie de son caractère.
Les points forts
- Conception Sparkman & Stephens avec la qualité de construction en fibre de verre Tartan
- L'option dériveur à petit tirant d'eau ouvre l'accès aux marinas de port étroit
- Performances dans le petit temps supérieures à celles des deux tiers des modèles comparables
- Spacieux pour sa longueur par rapport à la plupart de ses concurrents
Points faibles
- 97 unités construites, limitant le soutien de la flotte et la disponibilité des pièces de rechange
- Le moteur in-bord à essence de 11 ch est modeste pour tout ce qui dépasse les manœuvres de port tranquilles
- La version dériveur possède des pièces de puits de dérive à surveiller
