设计与建造
船体采用玻璃钢材质，鳍龙骨版本配备铅制龙骨，吃水深度根据载荷不同约为 5.2 至 5.5 英尺；而备选的短龙骨/稳向板配置吃水仅为 3.3 至 3.6 英尺，使船只能够停泊在浅水码头。带铅压舱的鳍龙骨和稳向板选项共享相同的 7,950 磅排水量和 3,830 磅压舱，压舱-排水量比 (B/D) 为 48%，这使该船牢牢归入中等性能巡航帆船阵营，而非轻量化赛船。凭借 2.99 的长宽比 (L/B) 和 227 的排水量-长度比 (D/L)，3000 被归类为“中等竞赛型”帆船，而在同等设计中，有 62% 的船只更重。 (1)
帆装与操控
该船为桅顶索具单桅纵帆船，拥有 441 平方英尺的主帆和前帆面积。135% 的热那亚帆将帆面积-排水量比 (SA/D) 从参考帆的 17.4 提高到了 20.8，正是这一数据让 3000 在轻风速度上超越了 66% 的同类设计。21.9 的舒适度比意味着该设计的乘航舒适度优于 42% 的同级别船只，而 1.99 的翻覆筛查比处于沿海巡航帆船的合理范围内。在 11 马力的 Universal 5411 汽油船内机驱动下，计算出的动力最大航速约为 4.3 节，理论船体速度为 6.7 节。静索和动索遵循可预测的桅顶比例：所有三根升降索均为 89.9 英尺、3/8 英寸；前帆和热那亚帆缭绳为 29.9 英尺、1/2 英寸；主帆缭绳为 74.7 英尺、1/2 英寸。
舱内住宿与空间容积
10 英尺的船宽和 2.99 的长宽比使 3000 拥有超过该类型其他所有设计中 62% 的内部空间。这种相对宽敞的空间得益于 S&S 船体比例，而非任何记录在案的布局细节，但它是 20 世纪 80 年代初 30 英尺巡航帆船中一个重要的差异化特征。每英寸 878 磅的浸水率可以告诉你这艘船在装载设备和船员后的吃水状态，这对于任何为沿海航行而装载船舱的人来说都是一个非常有用的数据。
常见问题
已知的设计差异点在于两种龙骨配置和汽油船内机（Universal 5411），这两者均不属于缺陷，但都会对持有体验产生影响。
翻新与持有成本
该型号共建造了 97 艘，并于 1988 年停产，是一款成熟的设计。其船队完全处于一个老化的阶段，索具、发动机和甲板五金件已服役数十年。Universal 5411 汽油发动机是标准船内机；任何幸存的现存船只都正处于第二或第三轮维护周期中。适中的 11 马力意味着推进系统翻新工作虽然直接，但很少能带来颠覆性的改变。
总结
Tartan 3000 是一款性能表现扎实的 S&S 巡航帆船，它牺牲了单纯的数据参数，换来了比例极佳的船体和罕见的浅吃水选择。它不是一艘大批量生产的船只，这种稀缺性正是其独特魅力的体现。
优点
- Sparkman & Stephens 设计，配 Tartan 玻璃钢建造血统
- 浅吃水稳向板版本可驶入边缘码头
- 轻风性能优于三分之二的可比设计
- 就其长度而言，空间宽敞，优于大多数同类船只
缺点
- 共建造 97 艘，限制了船队支持和配件通用性
- 11 马力的汽油船内机动力微弱，仅适合平静的码头停泊
- 稳向板版本有活动稳向板箱部件需要监控
